德國物流業(yè)的發(fā)展

   　 據(jù)紐倫堡大學(xué)最新統(tǒng)計(jì)，在德國，包括運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和倉儲(chǔ)在內(nèi)的物流服務(wù)的年市場容量大約為1840億德國馬克，其中有51％的市場份額被物流服務(wù)供應(yīng)商占有，5年以后，這一數(shù)字有望增長到60％。而在1999年度的歐洲十大物流服務(wù)供應(yīng)商排名中，德國占近半數(shù)。這一切都在向我們昭示：作為歐洲物流最發(fā)達(dá)的國家之一，德國的物流發(fā)展很值得剛剛起步的中國物流業(yè)的同行借鑒。物流成本居歐洲中游.　德國是一個(gè)高成本國家?從物流成本來說，這不是事實(shí)。德國紐倫堡大學(xué)出版的《1999年研究報(bào)告》表明，在計(jì)算物流成本時(shí)，與歐洲17個(gè)國家相比，德國位居中游?！　≡诘聡縧000千克貨物的運(yùn)輸費(fèi)用平均67．25馬克。這些費(fèi)用不僅包括全部運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)代理和倉儲(chǔ)成本，還包括與之相隨的定單處理和日常管理，但不包括生產(chǎn)活動(dòng)中的費(fèi)用。因此，德國的物流成本幾乎與荷蘭、比利時(shí)和奧地利相同，位居歐洲中游。值得注意的是，每個(gè)國家的物流成本都與各自國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平存在明顯的相關(guān)性(國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平由人均國民生產(chǎn)總值GDP來表示)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平越高，這個(gè)國家的勞動(dòng)成本就越低，對(duì)高質(zhì)量物流服務(wù)的需求就越高。如果考慮到這種互動(dòng)性和境內(nèi)較遠(yuǎn)的運(yùn)輸距離的話，人們會(huì)發(fā)現(xiàn)德國的物流成本還略低于歐洲的平均水平。在歐洲，英國的物流成本特別低，而斯堪的納維亞國家和西班牙的物流成本則因其國內(nèi)運(yùn)輸距離長和人口密度低而顯得相對(duì)較高。
　　外包的趨勢
　　到目前為止，外包一直是德國和歐洲物流業(yè)一種不斷發(fā)展的趨勢。據(jù)紐倫堡大學(xué)最新統(tǒng)計(jì)，在德國，包括運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和倉儲(chǔ)在內(nèi)的物流服務(wù)的年市場容量大約為1840億德國馬克，其中有51％的市場份額被物流服務(wù)供應(yīng)商占有，5年以后，這一數(shù)字有望增長到60％。而且，像訂單處理、倉儲(chǔ)安排和供應(yīng)鏈管理等更大比例的綜合物流服務(wù)都已由物流服務(wù)商提供。這一領(lǐng)域的營業(yè)額最近已躍至930億德國馬克。到2005年，這一數(shù)字將達(dá)到l200億德國馬克甚至1300億德國馬克。經(jīng)過一段時(shí)間后，歐盟15國以及瑞士和挪威的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)和倉儲(chǔ)業(yè)的營業(yè)額將達(dá)6300億德國馬克。據(jù)紐倫堡大學(xué)預(yù)計(jì)，綜合物流服務(wù)供應(yīng)南的全部市場營業(yè)額將達(dá)8800億德國馬克?！　W洲第一:　　在過去的兩年，德國郵政集團(tuán)已攀升到歐洲最大的物流服務(wù)供應(yīng)商的寶座。這家原國營的郵政公司現(xiàn)已轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="http://m.qcxy.net.cn/shop/5/index/" title="現(xiàn)代" target="_blank">現(xiàn)代物流服務(wù)公司。由于引人注目的收購活動(dòng)，如對(duì)瑞士丹莎貨代公司的購買(1998年丹莎公司贏利58億德國馬克)，使德國郵政集團(tuán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他所有的歐洲物流供應(yīng)商，其營業(yè)額達(dá)275億德國馬克。其物流部現(xiàn)由瑞士丹莎公司經(jīng)營，丹莎公司除空運(yùn)、海運(yùn)和陸路運(yùn)輸外，還給尤萊尼佛、強(qiáng)生、Kraft Jacobs Suchard、普羅克特-甘布爾和馬爾斯等公司提供物流服務(wù)。德國郵政計(jì)劃今年8月上市，金融專家希望弄清楚德國郵政集團(tuán)是否會(huì)像它的姊妹公司德國電信一樣，在股市上也取得成功。　　至于德國郵政集團(tuán)和漢莎公司是否會(huì)在財(cái)務(wù)上進(jìn)行聯(lián)合還很難說。作為德國最大的航空公司(其貨運(yùn)營業(yè)額大約為28億德國馬克)，漢莎最近也在貨代領(lǐng)域?qū)ふ液献骰锇?，該伙伴?yīng)像綜合供應(yīng)商聯(lián)合包裹公司(UPS)和聯(lián)邦快遞公司(Fedex)一樣，有能力開展貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)。按專家的意見，德國郵政集團(tuán)應(yīng)是其最理想的合作伙伴，主要是因?yàn)樗鼈兡壳岸紦碛卸睾浪龠f(DHL)25％的股份。合并意味著新的公司將居領(lǐng)先地位?！　W洲重要的物流服務(wù)商德國辛克公司是歐洲陸路運(yùn)輸最大的網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商，年?duì)I業(yè)額達(dá)101億德國馬克。除陸運(yùn)、海運(yùn)和空運(yùn)外，辛克公司還為所有行業(yè)以及汽車工業(yè)加工鏈物流提供一般的倉儲(chǔ)服務(wù)。BASF、道氏化學(xué)、大眾、寶馬和Nabco公司都是它最重要的客戶。估計(jì)辛克公司在未來幾年內(nèi)將通過兼并來擴(kuò)大自己的物流網(wǎng)絡(luò)。　　德國鐵路股份公司是歐洲最大的物流公司之一，年?duì)I業(yè)額達(dá)75億德國馬克。去年，德國鐵路股份公司兼并了荷蘭鐵路貨物運(yùn)輸部，兼并后新成立的公司叫Railion，已成為一家效率更高并計(jì)劃進(jìn)一步兼并的歐洲鐵路服務(wù)供應(yīng)商。
　　德國P＆O Trans跨歐公司年?duì)I業(yè)額約為25億德國馬克，也提供廣泛的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)和物流服務(wù)，其業(yè)務(wù)重點(diǎn)是物流方案的設(shè)計(jì)與實(shí)施以及歐洲境內(nèi)的整車運(yùn)輸。Hellmann是一家擁有5850名雇員的物流服務(wù)供應(yīng)商，不僅在德國和歐洲提供零擔(dān)運(yùn)輸、直達(dá)運(yùn)輸和整車或非整車運(yùn)輸，而且也提供跨洲的空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)。1998年，這家德國公司完成的營業(yè)額為29．4億德國馬克。
　　達(dá)赫澤集團(tuán)和Fiege集團(tuán)也是德國十分活躍的物流供應(yīng)商，同時(shí)也是歐洲物流供應(yīng)商的一部分。去年，達(dá)赫澤集團(tuán)兼并了法國綜合運(yùn)輸公司Grave—1eau，年?duì)I業(yè)額目前達(dá)26億德國馬克。該公司不僅在綜合托運(yùn)、食品、包裝服務(wù)領(lǐng)域提供陸路運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)也提供空運(yùn)和海運(yùn)服務(wù)，而且還活躍于物流業(yè)務(wù)的承接和分銷領(lǐng)域。雀巢、薩拉·李、Bayerland和Larnbertz公司是它的最重要的客戶?！　〉聡鳩jege集團(tuán)的年?duì)I業(yè)額為18億德國馬克，主要集中在物流管理和附加值服務(wù)上。根據(jù)需要，該公司也提供貨代服務(wù)。　不過，來自于貨代領(lǐng)域的物流服務(wù)供應(yīng)商現(xiàn)在也面臨著來自另一方面的競爭。像Adecco和Man-Power一類的職業(yè)介紹所，幾乎都不愿意吸收越來越多的來自工業(yè)企業(yè)的倉儲(chǔ)、代理和運(yùn)輸人才。同樣，那些給第三方公司提供物流和購買服務(wù)的工業(yè)企業(yè)的子公司，如西門子公司，也面臨著貨代機(jī)構(gòu)的競爭。