□首席記者王魯峰實(shí)習(xí)生鄭良子

　　在昨天舉行的“中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)論壇”上，各路專家就中部地區(qū)如何構(gòu)建立體物流體系進(jìn)行了廣泛交流，同時(shí)，討論并原則通過(guò)了《中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)論壇專家建議》。

　　鄭州不能只做物流“十字路口”

　　“大物流論”創(chuàng)始人、中國(guó)工程院院士徐壽波在論壇上做了《大物流論與中部崛起戰(zhàn)略》的專題報(bào)告。

　　“大物流論”是徐壽波1985年提出的物流學(xué)概念。他說(shuō)，物流涉及運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、流通加工、物流信息、物流設(shè)備制造、物流設(shè)施建設(shè)、物流科技開(kāi)發(fā)、物流教育、物流服務(wù)等產(chǎn)業(yè)。歷史事實(shí)證明，各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展除了依靠第一支柱產(chǎn)業(yè)群“生產(chǎn)”和第二支柱產(chǎn)業(yè)群“消費(fèi)”外，“物流”是其依靠的第三大支柱產(chǎn)業(yè)群。

　　在接受本報(bào)記者專訪時(shí)，徐壽波說(shuō)，在發(fā)展物流時(shí)，河南不可能什么物流都做。比如，河南擁有豐富的糧食資源和能源資源，要結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)把這些物流產(chǎn)業(yè)做好。他說(shuō)，糧食和能源材料是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重要物資，作為全國(guó)的生產(chǎn)基地，必須把它們經(jīng)濟(jì)、及時(shí)地輸送到全國(guó)各地。否則，全國(guó)各地的生產(chǎn)和消費(fèi)都會(huì)發(fā)生危機(jī)，生產(chǎn)基地本身也會(huì)發(fā)生危機(jī)，“雙重危機(jī)”的后果是十分嚴(yán)重的。比如，山西煤炭基地生產(chǎn)的煤炭曾經(jīng)因?yàn)檫\(yùn)不出去，造成南方工廠沒(méi)有煤炭只能停工，而山西煤炭賣(mài)不出去只能積壓，遭受雙重?fù)p失。

　　“搞好大物流無(wú)論對(duì)全國(guó)還是中部地區(qū)都至關(guān)重要?！毙靿鄄ㄕf(shuō)。

　　一些專家認(rèn)為，特別要注意的是，河南雖然交通發(fā)達(dá)，道路暢通，但是由于沒(méi)有加工裝備制造業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群的支撐，鄭州目前只是一個(gè)物流的“十字路口”，使過(guò)境貨物更加順暢，相反削弱了鄭州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)。這也是河南省現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)難以得到快速有效提升的關(guān)鍵。

　　盡快進(jìn)行大物流體系研究

　　《中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)論壇專家建議》中稱，中部地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)應(yīng)充分利用其發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)和中國(guó)鐵路心臟的作用，讓鐵路和物流結(jié)合，讓鐵路向綜合物流業(yè)發(fā)展，讓它作為物流的主干線運(yùn)輸，并以航空貨運(yùn)作補(bǔ)充完善，讓公路運(yùn)輸起延伸、集散、到戶作用，通過(guò)建立全方位、多輻射的開(kāi)拓綜合物流代理市場(chǎng)，構(gòu)筑起與海陸空相連接的立體式“大交通”格局。

　　專家建議，我省要進(jìn)一步進(jìn)行巨型綜合交通型交通樞紐、大物流體系的研究。