政策助力動力鋰電池市場增長

　　動力鋰電池的發(fā)展與電動汽車的發(fā)展密切相關。近年來，從中央到地方，各級政府加大對電動汽車的支持力度，直接促進了動力鋰電池產業(yè)的發(fā)展。

　　2014年年初，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》，降低補貼下調幅度，2014年的補貼標準是在2013年基礎上下降5%，2015年的補貼標準在2013年基礎上下降10%，并非之前提出的分別下降10%和20%；同時明確了政策延續(xù)性，將現(xiàn)行補貼推廣政策執(zhí)行到2015年12月31日。上述補貼推廣政策到期后，中央財政將繼續(xù)實施補貼政策。

　　2014年3月，科技部、工業(yè)和信息化部聯(lián)合印發(fā)《2014-2015年節(jié)能減排科技專項行動方案》，實施新能源汽車科技創(chuàng)新示范工程，重點推進新能源汽車在公共交通等領域的規(guī)模化推廣示范，結合青奧會等大型運動會和大型活動，實施新能源汽車示范項目；繼續(xù)推進“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范工程，推動新能源汽車技術進步和產業(yè)發(fā)展。

　　與此同時，各省區(qū)市政府紛紛出臺新能源汽車推廣方案和實施細則。北京市科委聯(lián)合相關部門近日發(fā)布了《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014－2017年)》，提出到2017年，北京的公交車中電動車比例將從現(xiàn)在的5%提升到20%；深圳按照國家2013年補貼標準，對新能源汽車購置給予1∶1配套補貼，并保持補貼政策3年不變；上海在國家補貼的基礎上，純電動專用車按電池容量每千瓦時給予補貼2000元，純電動汽車最高補貼可達4萬元/輛，購買插電式混合動力汽車每輛補貼3萬元，并獲得一塊免費的汽車牌照。

　　受此影響，我國鋰離子電池產業(yè)增長迅速。2014年1-3月，我國鋰離子電池產量為11.9億只，同比增長13.8%。我國鋰離子電池進出口順差同樣保持快速增長：2014年1-5月，鋰離子電池進出口貿易順差5.5億美元，同比增長37.5%

　　技術突破促產業(yè)化進程加快

　　各級政府鼓勵鋰電池產業(yè)發(fā)展的同時，鋰電池各環(huán)節(jié)生產技術的進步也為產業(yè)發(fā)展帶來利好。

　　正負極材料方面，天津大學成功研制高比能量氟化石墨烯鋰電池正極材料；福建物構所成功制備出尖晶石富鋰正極材料；潔神開發(fā)水溶性正極漿料分散劑，將降低鋰離子電池生產成本；重慶市科學技術研究院研究出高校節(jié)能制備技術，提高材料合成效率25%。

　　電解液方面，中科院過程工程所開發(fā)出新能離子液體電解液，建立了規(guī)?；苽浼夹g及成套設備，達到國際領先水平。

　　隔膜方面，樂凱集團成功研制出高性能動力鋰電池隔膜；機械總院北京機械工業(yè)自動化研究所的“單向拉伸薄膜生產線”一次試車成功；遼源宏圖切入特斯拉供應鏈，走向世界高端市場。

　　電池方面，上海空間電源研究所動力鋰電池項目和拓邦電子納米鋰動力電池項目別通過驗收；金路集團研發(fā)的石墨烯鋰硫電池能量密度達2600Wh/kg。

　　此外，在鋰電池關鍵生產設備方面，國產設備與進口設備的差距縮小，部分企業(yè)基本具備整條生產線供應能力，涂布機、卷繞機等設備的產品一致性逐步改善，國產鋰電設備在成本、售后服務等方面相比于日韓設備更有優(yōu)勢。

　　在鋰電池技術進步的同時，行業(yè)并購風生水起，從而進一步打通全產業(yè)鏈，實現(xiàn)上下游整合。如萬向集團先后收購美國的A123系統(tǒng)公司和菲斯科公司；四川西部資源股份有限公司先后控股2家鋰電公司、3家汽車生產企業(yè)；科士達控股協(xié)鑫鹽城（研發(fā)電池管理系統(tǒng)）；眾和新能源接手贛峰鋰業(yè)三元前驅體子公司，進一步擴大規(guī)模，提升市場地位。

　　鋰電池投資熱情高漲

　　由于看好鋰電產業(yè)的發(fā)展前景，國內多家龍頭企業(yè)紛紛加快轉型步伐。天津力神電池股份有限公司擬在武漢投資60億元建設動力鋰電池項目，其在蘇州及青島的動力鋰電池項目已經開工；比克國際公司投資30億元在遼寧昌圖建設動力電池項目，年產1.2億Ah動力電池項目落戶大連；比亞迪融資42億港元，擬加碼動力電池……

　　與此同時，其他領域企業(yè)陸續(xù)開始涉足鋰電池行業(yè)。以房地產開發(fā)為主的瑞恒集團宣布攜手神州巨電、華夏基業(yè)投資100億元建設動力鋰電池基地；大型能源企業(yè)神華集團投資建設產能達16億Ah的動力鋰電池生產線；陜西有色聯(lián)手吉利集團投資近9億元建設鋰動力電池項目。

　　跨國企業(yè)也不甘落后，加大布局力度。三星SDI準備在西安投資6億美元建設動力電池基地；臺灣鋰科科技20.9億只聚合物鋰離子電池項目落戶安徽安慶；特斯拉此前也宣布啟動“超級工廠”計劃，該工廠將于2017年開始投入生產，到2020年，每年生產的電池將可供50萬輛車使用。

　　賽迪智庫電子信息產業(yè)研究所的統(tǒng)計顯示，2013年下半年以來，我國動力鋰電池項目宣布投資金額超過600億元，2014年我國動力鋰電產能將達到2000毫瓦時，2015年可能超過3000毫瓦時，2014年我國鋰離子動力電池產能利用率將達到30%-40%。

　　然而，多位業(yè)內專家認為，當前鋰電池產業(yè)在我國的發(fā)展仍然面臨一系列挑戰(zhàn)和問題。首先，由于基礎設施建設緩慢、電動汽車價格居高不下以及地方保護主義等原因，我國電動汽車市場推廣難度大；其次，鋰電池價格下降，導致正負極材料、隔膜和電解液等關鍵材料的價格持續(xù)下降，鋰電池產業(yè)各環(huán)節(jié)競爭十分激烈，價格戰(zhàn)愈演愈烈。此外，動力鋰電池標準不完善，各大企業(yè)產品五花八門兼容性差，一個品牌一種充電樁，安全性引人擔憂。

　　賽迪智庫電子信息產業(yè)研究所余雪松表示，從長遠看，動力鋰電池需求旺盛，消費市場穩(wěn)步增長；配套能力持續(xù)提升，產業(yè)競爭力逐步加強；行業(yè)規(guī)范力度加強，發(fā)展環(huán)境將不斷優(yōu)化，因此建議相關部門加強管理，出臺行業(yè)規(guī)范條件，進一步保障產業(yè)健康有序發(fā)展；加大核心技術研發(fā)，堅持扶優(yōu)扶強，引導產業(yè)集約化發(fā)展。技術方面，應加大研發(fā)，打造國際先進水平的自主知識產權體系，加快優(yōu)質產品規(guī)?；a，培育具有國際競爭力的產品，堅持質量第一，從源頭保障鋰離子電池安全。