前方叉車行業(yè)風(fēng)暴預(yù)警！一股關(guān)鍵零部件國(guó)產(chǎn)化低壓渦旋正在海面迅速積聚能量，并將加強(qiáng)為歷代級(jí)熱帶風(fēng)暴，席卷叉車行業(yè)大陸......

一

函待改變的格局

中國(guó)叉車制造行業(yè)雖然起步晚，但是從2009年開(kāi)始一路迅猛發(fā)展，叉車的產(chǎn)銷量從13萬(wàn)多臺(tái)飛躍到超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)，連續(xù)11年成為全球最大的叉車產(chǎn)銷大國(guó)。

雖然2019年中國(guó)叉車市場(chǎng)保持了增長(zhǎng)，但考慮到中美貿(mào)易摩擦帶來(lái)的影響，這份成績(jī)單其實(shí)來(lái)之不易。同時(shí)不可忽視的一個(gè)現(xiàn)象是，中國(guó)叉車產(chǎn)量雖然再創(chuàng)新高，但企業(yè)的利潤(rùn)率卻都在大幅度下滑。要破局，我們得先明晰當(dāng)下企業(yè)和產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)格局。

當(dāng)前，中國(guó)的傳統(tǒng)叉車行業(yè)已進(jìn)入完全競(jìng)爭(zhēng)階段，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈，競(jìng)爭(zhēng)主體主要有三類企業(yè)：第一類是國(guó)內(nèi)主流大企業(yè)，如合力和杭叉，品牌知名度較大，僅這兩大龍頭企業(yè)就幾乎占據(jù)了市場(chǎng)近60%的份額；第二類是外資叉車巨頭，如永恒力、林德叉車、日本豐田叉車，這類企業(yè)工藝成熟，技術(shù)先進(jìn)，以高端產(chǎn)品為主，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)；第三類企業(yè)包括新進(jìn)入的較具實(shí)力的非叉車生產(chǎn)企業(yè)，如比亞迪、江淮重工、中國(guó)重汽集團(tuán)以及大量的民營(yíng)機(jī)械制造企業(yè)，這類企業(yè)的產(chǎn)品仍以中低端為主，產(chǎn)品的市占率和競(jìng)爭(zhēng)力均有待提升。

近年來(lái)，雖然隨著國(guó)產(chǎn)品牌在技術(shù)、質(zhì)量、管理、服務(wù)等方面取得明顯進(jìn)步，成功進(jìn)軍中端市場(chǎng)，使外資及其合資企業(yè)在我國(guó)占據(jù)中、高端市場(chǎng)的局面有所改變，但是，中國(guó)叉車行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的高速野蠻成長(zhǎng)，產(chǎn)能已嚴(yán)重大于市場(chǎng)需求，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象非常普遍，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。加之2020年突如其來(lái)的新冠疫情和變幻莫測(cè)的世界局勢(shì)，對(duì)中國(guó)的叉車行業(yè)來(lái)說(shuō)，雪上加霜的是叉車用戶需求驟降，訂單銳減，企業(yè)面臨嚴(yán)重的生存危機(jī)。

危機(jī)已經(jīng)來(lái)臨，活下來(lái)就是王道。任何一種行業(yè)的龍頭企業(yè)在應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求急劇收縮時(shí)，都會(huì)不惜任何代價(jià)維持原有的巨大產(chǎn)量以保生存。如今叉車市場(chǎng)這塊蛋糕已大大縮小，面對(duì)龍頭企業(yè)的擠壓，根據(jù)力學(xué)傳導(dǎo)的原理，首先感受到壓力的是緊隨其后的第二梯隊(duì)的企業(yè)，他們與龍頭企業(yè)的產(chǎn)品、價(jià)格、市場(chǎng)都非常相近，其所占有的市場(chǎng)份額就是龍頭企業(yè)眼中的唐僧肉，所以他們一定是在這一輪經(jīng)濟(jì)危機(jī)中最危險(xiǎn)的一批企業(yè)。隨著競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)愈發(fā)白熱化，競(jìng)爭(zhēng)的壓力也會(huì)隨后依次傳遞到第三、第四梯隊(duì)……但是，無(wú)論如何，競(jìng)爭(zhēng)的壓力都很難傳遞到擁有真正能擊破市場(chǎng)痛點(diǎn)的特色叉車產(chǎn)品的企業(yè)。

早年，中國(guó)叉車制造輸在了起跑線上已是不爭(zhēng)的事實(shí)，隨著電動(dòng)叉車對(duì)內(nèi)燃叉車的市場(chǎng)替換率逐步攀升，中國(guó)電動(dòng)叉車的發(fā)展似乎又再次慢了一步。2019年中國(guó)電動(dòng)叉車銷量?jī)H占總銷量49%，可以預(yù)見(jiàn)電動(dòng)叉車占叉車市場(chǎng)的比例還將繼續(xù)提高。此時(shí)，大家的目光都聚焦在了電動(dòng)叉車廣闊的市場(chǎng)空間。然而，要真正實(shí)現(xiàn)翻身崛起，僅僅抓住電動(dòng)叉車就可以在市場(chǎng)占領(lǐng)一席之地了嗎？

黑天鵝事件所帶來(lái)的這一輪行業(yè)洗牌，最終的結(jié)果將是品牌的集中度再增加，真正有實(shí)力的龍頭企業(yè)的市場(chǎng)占有率再增加。然而，真正的風(fēng)暴尚在后頭，因?yàn)?strong>真正可驅(qū)動(dòng)行業(yè)格局扭轉(zhuǎn)乾坤的力量，是來(lái)自突破了行業(yè)最大瓶頸和痛點(diǎn)的關(guān)鍵零部件技術(shù)的全面國(guó)產(chǎn)化！

二

抓住彎道超車的機(jī)會(huì)

危機(jī)已然來(lái)臨，但同時(shí)也是叉車行業(yè)變革的一次重大的機(jī)遇。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全球售出了超過(guò)140萬(wàn)輛叉車， 其中約5,000輛為自動(dòng)叉車，在全球創(chuàng)造了超過(guò)7億美元的收入。雖然，2019年出貨的所有叉車中只有0.3%是自動(dòng)化的，在當(dāng)前看來(lái)，從傳統(tǒng)叉車過(guò)渡到無(wú)人叉車還處于早期階段，但是，智能化、自動(dòng)化顯然是未來(lái)物流搬運(yùn)發(fā)展的一個(gè)重要趨勢(shì)。頻頻發(fā)生的叉車事故、勞動(dòng)力短缺、勞動(dòng)力成本持續(xù)上升和人口老年化趨勢(shì)日趨嚴(yán)重，企業(yè)降低成本并提高安全性和效率的要求，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)等因素，正在推動(dòng)加快自動(dòng)化解決方案的持續(xù)替換速度，特別是新冠疫情的全球大流行，讓這種驅(qū)動(dòng)力更加明確而有力，給無(wú)人叉車帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

Interact Analysis預(yù)測(cè)到2023年，這一比例將增加到5%，這意味著屆時(shí)將有75,000輛無(wú)人駕駛叉車出貨，產(chǎn)生超過(guò)50億美元的收入。更有權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，未來(lái)一半以上叉車市場(chǎng)將被無(wú)人叉車取代。那么，這個(gè)未來(lái)到底有多遠(yuǎn)呢？

三

無(wú)人叉車市場(chǎng)何以受抑？

巨大的細(xì)分市場(chǎng)和強(qiáng)大的推動(dòng)力，吸引了眾多玩家的關(guān)注。如今，全球頭部傳統(tǒng)的叉車供應(yīng)商中的大多數(shù)都通過(guò)收購(gòu)、合作或許可等方式進(jìn)軍無(wú)人叉車領(lǐng)域或提前進(jìn)行無(wú)人叉車技術(shù)儲(chǔ)備，布局自動(dòng)化轉(zhuǎn)型。此外，倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)備制造商與系統(tǒng)集成商、智能制造設(shè)備制造商與系統(tǒng)集成商、傳統(tǒng)AGV供應(yīng)商等也紛紛發(fā)布自主品牌的無(wú)人叉車，搶灘市場(chǎng)。

然而，由于3D SLAM自由導(dǎo)航技術(shù)門檻較高，目前，市場(chǎng)上無(wú)人叉車定位導(dǎo)航方式主要以二維激光導(dǎo)航為主，結(jié)合布設(shè)的反光板可實(shí)現(xiàn)高精定位，但是無(wú)人叉車在室內(nèi)場(chǎng)景適應(yīng)性非常有限，室外更是無(wú)法操作，其行駛路徑始終不如人工駕駛叉車來(lái)得靈活。

此外，無(wú)人叉車采用的主傳感器以國(guó)外品牌的激光雷達(dá)為主，價(jià)格貴得驚人。縱然，近兩年隨著國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)慢慢起來(lái)，國(guó)外激光雷達(dá)的價(jià)格開(kāi)始略顯回落，但一套采用二維激光導(dǎo)航方案的叉車價(jià)格，進(jìn)口品牌的要40萬(wàn)左右（甚至還有60萬(wàn)的），國(guó)產(chǎn)的大致也要30萬(wàn)。

縱然終端用戶對(duì)于無(wú)人叉車的需求已然非常明確，但是當(dāng)前市面上的無(wú)人叉車產(chǎn)品對(duì)客戶而言性價(jià)比太低了。正如以上所分析的，不能靈活適應(yīng)場(chǎng)景需求、還很貴，這是當(dāng)前無(wú)人叉車市場(chǎng)備受抑制的兩大痛點(diǎn)。

產(chǎn)品與市場(chǎng)需求尚未能完全匹配，當(dāng)前無(wú)人叉車核心技術(shù)國(guó)產(chǎn)化程度不高，以致成本居高不下，投資回報(bào)率相對(duì)較低，這在很大程度上讓第一梯隊(duì)的叉車公司放緩了對(duì)無(wú)人叉車市場(chǎng)的推動(dòng)力度。而在這個(gè)時(shí)機(jī)間隙，如果有誰(shuí)能突圍而出，無(wú)人叉車這片藍(lán)海將無(wú)比廣闊。

四

利劍出鞘，直擊市場(chǎng)兩大痛點(diǎn)

傳統(tǒng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)本已充分激烈，而人力、財(cái)力相對(duì)弱勢(shì)的第二、第三梯隊(duì)企業(yè)，面對(duì)尚不成熟的新技術(shù)，難免力不從心。此時(shí)危機(jī)四伏，不鉚足魄力大干一場(chǎng)，不然分分鐘就在這一輪技術(shù)迭代的風(fēng)暴中被淹沒(méi)。

中美貿(mào)易戰(zhàn)加強(qiáng)了國(guó)家掌握核心技術(shù)和加大自主創(chuàng)新的力度和決心，中國(guó)激光導(dǎo)航技術(shù)供應(yīng)商積極響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，加大研發(fā)和制造能力的投入，國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)導(dǎo)航技術(shù)也在飛速發(fā)展中。今年，全球領(lǐng)先的激光雷達(dá)及整體解決方案提供商——鐳神智能（廣東省激光雷達(dá)工程技術(shù)研究中心），經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)五年對(duì)軟硬件系統(tǒng)的潛心攻克，依托自主研發(fā)的多線激光雷達(dá)，開(kāi)發(fā)出了具備完全自主定位導(dǎo)航的3D SLAM無(wú)人叉車系統(tǒng)，可有效部署于大型物流倉(cāng)儲(chǔ)中心的貨物裝卸搬運(yùn)需求的室內(nèi)外場(chǎng)景，而且真正實(shí)現(xiàn)了無(wú)人叉車完全自主搬運(yùn)物料，獲得了眾多國(guó)內(nèi)外叉車廠家的關(guān)注和主動(dòng)邀約。