“奮進(jìn)路上 奮斗有我”

北國風(fēng)光，千里冰封，萬里雪飄，冬日的格爾木玉珠峰上不僅有凜冽的寒風(fēng)和皚皚的白雪，更有著一輛輛西林叉車穿梭作業(yè)的身影。

“耐得住極惡極寒工況，才能經(jīng)得住市場的考驗(yàn)?！闭潜局@樣一個(gè)理念，2021年1月，應(yīng)部隊(duì)后勤相關(guān)部門邀請，西林叉車產(chǎn)品檢測試驗(yàn)組整裝出發(fā)前往青海格爾木昆侖山脈-4500M海拔的格爾木玉珠峰開始為期半個(gè)月月的冬季產(chǎn)品試驗(yàn)。整車在-35度低溫下的高海拔功能性驗(yàn)證，需要在持續(xù)極寒的高原惡劣環(huán)境下完成，因此，冬季平均氣溫-20℃，最低溫度-40℃以下的4500M海拔的格爾木玉珠峰便成了試驗(yàn)?zāi)康牡氐牟欢x擇。

早上還在10℃的寧海，晚上就到達(dá)了-30℃的4500M海拔的格爾木玉珠峰，還沒來得及適應(yīng)近40℃溫差的冷熱沖擊及緩解一天飛機(jī)上的疲憊，剛放下行李，樓道里就響起一聲洪亮的聲音“今年過年早，時(shí)間窗口短，環(huán)境惡劣，同志們，抓緊搞起”，隨著本次試驗(yàn)的領(lǐng)隊(duì)叢師傅的一聲號召，團(tuán)隊(duì)人員立馬就卸車、整理工具、調(diào)試設(shè)備，有條不紊的開始了工作。

為了達(dá)到產(chǎn)品性能測試最佳的試驗(yàn)條件，西林人嚴(yán)格按照【JB/丅3300一2010巜平衡重叉車整機(jī)試驗(yàn)方法》】執(zhí)行著最嚴(yán)苛的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，凌晨六點(diǎn)和晚上八點(diǎn)的格爾木玉珠峰，溫度降至-35℃以下正是一天中最冷的時(shí)候，也正是試驗(yàn)的最佳時(shí)機(jī),而團(tuán)隊(duì)人員們不得不長期工作在-35℃以下的環(huán)境中,團(tuán)隊(duì)中叢師傅雖然全副武裝，捂得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，依然被凍得瑟瑟發(fā)抖，寒氣不一會(huì)就由外而內(nèi)凍透全身，裹著緊緊的被子，而高海拔帶來的高原反應(yīng)也給整個(gè)試驗(yàn)小組帶來了不小的挑戰(zhàn)…

為了充分的驗(yàn)證，車輛必須停在不小于4500m海拔和零下35度的室外冷浸；整車滿載/空載適應(yīng)性試驗(yàn)、測點(diǎn)的布置、起升等作業(yè)操作也不得不在室外完成；在常規(guī)的整車檢測也是極其繁瑣過程，需要實(shí)時(shí)記錄車況信息、環(huán)境溫度及故障情況。而在-30℃的高海拔環(huán)境里更是極難操作，為了保證零件不至于被凍得太硬難以更換，檢測工程師靈機(jī)一動(dòng)用上了熱水袋捂熱零件，以迅雷不及掩耳之勢完成更換，工作結(jié)束之后，回到室內(nèi)的第一件事就是緊貼暖氣，享受著冬日里只有北方人才能享有的“福利”。

為了如期完成試驗(yàn)，凌晨六點(diǎn)-38℃，我們在測試；晚上八點(diǎn)-36℃，我們依舊在測試，而試驗(yàn)數(shù)據(jù)會(huì)在試驗(yàn)結(jié)束后第一時(shí)間進(jìn)行處理，并及時(shí)地進(jìn)行信息通報(bào)。試驗(yàn)失效時(shí)，夜間進(jìn)行現(xiàn)場排查，并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，及時(shí)與部隊(duì)方進(jìn)行開會(huì)討論，凌晨兩點(diǎn)鐘依然在分析整理試驗(yàn)報(bào)告，而第二天早上六點(diǎn)他還要進(jìn)行新方案的驗(yàn)證，而正是由于冬季試驗(yàn)團(tuán)隊(duì)試驗(yàn)前的準(zhǔn)備充分，失效方案的原因分析與新方案的驗(yàn)證得以同步進(jìn)行。