無論是內(nèi)燃叉車、電動(dòng)叉車還是自動(dòng)導(dǎo)引車（AGV），為確保內(nèi)部物流的運(yùn)輸系統(tǒng)和車輛可靠地運(yùn)行，它們必須經(jīng)過廣泛的測(cè)試程序。這些工作有時(shí)很壯觀，在2500米的高空和極端條件下進(jìn)行，或采用最先進(jìn)的技術(shù)，如三維模擬。所有這些都是為了一個(gè)目標(biāo)：在任何時(shí)候都確保車輛的功能、安全和耐久性。

叉車是復(fù)雜的物料搬運(yùn)工具。它們還必須在很高的高度或極端溫度下可靠地工作，并在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)保持功能。為了確保這一點(diǎn)，作為開發(fā)過程的一部分，這些車輛在極端條件下進(jìn)行了測(cè)試。為了滿足現(xiàn)場(chǎng)使用的要求，STILL和林德物料搬運(yùn)等內(nèi)部物流專家正是采取了這種方法--讓工業(yè)車輛經(jīng)歷真正的火災(zāi)洗禮。

例如，不平整的駕駛路面是林德物料搬運(yùn)和STILL測(cè)試程序的一個(gè)組成部分。叉車在賽道上完成了數(shù)千圈，行駛在模擬顛簸路面的高地上。其中一些圈數(shù)是以最大負(fù)荷驅(qū)動(dòng)的，以模擬極端條件。其他測(cè)試程序甚至走得更遠(yuǎn)--例如，所謂的 "沖擊跌落測(cè)試"。在這里，沉重的木材堆被扔到叉車的車頂，以檢查底盤的穩(wěn)定性并確保司機(jī)的安全。但不僅是車輛整體的測(cè)試。叉車門架等個(gè)別部件要經(jīng)過特別嚴(yán)格的程序。它們?cè)趯ｉT設(shè)計(jì)的試驗(yàn)臺(tái)中經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)12至15周的100,000次升降。

這些措施似乎很極端，但它們確保了安全、耐用和功能。但是，確保叉車可以在現(xiàn)場(chǎng)使用的不僅僅是物理測(cè)試。STILL和林德物料搬運(yùn)公司都越來越依賴虛擬測(cè)試方法，利用物理測(cè)試程序的大量數(shù)據(jù)。節(jié)約和可持續(xù)性的潛力是巨大的。例如，可以快速檢查部件的使用壽命要求，而不是在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)其進(jìn)行物理壓力。例如，可以通過熱分析提前模擬鋰離子電池中的熱量分布，以確保能源在實(shí)踐中不會(huì)過熱。

歸根結(jié)底，要充分代表現(xiàn)實(shí)--在經(jīng)過驗(yàn)證的模型和計(jì)算機(jī)模擬的幫助下。兩者在AGV的測(cè)試中也發(fā)揮著重要作用：AGV的安全性和可靠性是一個(gè)嚴(yán)格的驗(yàn)證過程的結(jié)果，在這個(gè)過程中，軟件和硬件都得到全面的測(cè)試。要在動(dòng)態(tài)環(huán)境中安全地整合自動(dòng)導(dǎo)引車，是一個(gè)不可低估的挑戰(zhàn)。它需要一個(gè)多層次的過程，包括許多測(cè)試循環(huán)，一個(gè)明顯的概念和驗(yàn)證階段，以及在測(cè)試區(qū)駕駛AGV的無數(shù)小時(shí)。這是確保所有傳感器和探測(cè)系統(tǒng)正常運(yùn)作的唯一方法。因此，就像叉車、堆垛機(jī)和AGV在日常倉庫生活中一樣自然--看看（測(cè)試）場(chǎng)景的背后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)為了使它們符合準(zhǔn)則、安全工作和可靠運(yùn)行，有多少工作要做。

德國(guó)STILL叉車公司于1920年由 HANS STILL 先生在德國(guó) HAMBU 成立。在那個(gè)時(shí)候，公司修理電動(dòng)機(jī)和建筑用的半導(dǎo)體發(fā)生器。在第二世界大戰(zhàn)后開始生產(chǎn)叉車；于1949年生產(chǎn)出第一臺(tái)叉車；1968年同ESSLINGEN 公司合并；1973年被林德叉車公司兼并；1989年兼并 SAXBY 公司；1995年兼并 WAGNER 公司；在1999年銷售18.97億德國(guó)馬克。公司在歐洲有三個(gè)生產(chǎn)基地，分別是：德國(guó)STILL HAMBURG 基地、德國(guó) WAGNER 基地、德國(guó) SAXBY 基地，在全球有超過150個(gè)國(guó)家和地區(qū)銷售，維護(hù)叉車及倉儲(chǔ)設(shè)備。

中國(guó)代理商：偉輪叉車