1. 車(chē)身系統(tǒng) 　　整車(chē)造型獨(dú)特、布置緊湊，采用流行的簡(jiǎn)約風(fēng)格設(shè)計(jì)，美觀大方。使本車(chē)具較小的轉(zhuǎn)彎半徑，能夠在狹窄的通道中實(shí)現(xiàn)行駛、交匯和調(diào)頭。電瓶蓋裝有氣彈簧，便于輕松的打開(kāi)和維護(hù)。電瓶箱體進(jìn)行防腐處理，并設(shè)有電解液導(dǎo)流功能。 　　2. 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 　　采用獨(dú)特的驅(qū)動(dòng)技術(shù)，系統(tǒng)使用電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用驅(qū)動(dòng)橋，總傳動(dòng)比為17.468，使本車(chē)具有良好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)具有較大的離地間隙，保證本車(chē)具有良好的通過(guò)性。驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)便于拆裝和調(diào)整，具有良好的維修性。 　　3. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 　　本車(chē)的轉(zhuǎn)向采用鏈輪傳動(dòng)并具有張緊和限位功能，前輪的最大轉(zhuǎn)角為±80°。該系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)向阻力小、逆向沖擊小、角傳動(dòng)比大的特點(diǎn)，使轉(zhuǎn)向靈活、輕便。方向盤(pán)的位置可前后調(diào)節(jié)，以滿足不同體形駕駛員的操作需要。 　　4. 操作、制動(dòng)系統(tǒng) 　　操縱系統(tǒng)中行車(chē)制動(dòng)和停車(chē)制動(dòng)共用一只鼓式制動(dòng)器，控制電機(jī)軸末端。制動(dòng)系統(tǒng)與電控有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)后的雙重保護(hù)。操作系統(tǒng)設(shè)計(jì)中充分考慮人體結(jié)構(gòu)，保證駕駛員有足夠的操作空間，采用可調(diào)節(jié)式座椅，合理的制動(dòng)踏板、加速踏板、操縱手柄的角度及位置，充分滿足人機(jī)工程要求。 　　5. 電氣系統(tǒng) 　　★ 采用意大利ZAPI進(jìn)口控制器，具有如下特點(diǎn)： 　?、?先進(jìn)的高頻功率單元采用專(zhuān)用功率MOSFET提供高效、靜音運(yùn)行，同時(shí)減少了電機(jī)、電池?fù)p耗； 　?、?具有過(guò)電壓及欠電壓保護(hù)功能，實(shí)現(xiàn)故障自動(dòng)檢測(cè)、診斷并自動(dòng)顯示；主接觸器為英國(guó)進(jìn)口，提高了車(chē)輛運(yùn)行的可靠性。 　?、?采用霍爾感應(yīng)型電子加速器，通過(guò)對(duì)控制器輸入0-5V的信號(hào)，來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速； 　　④ 性能優(yōu)良的數(shù)字儀表實(shí)現(xiàn)運(yùn)行時(shí)間累加計(jì)時(shí)、蓄電池電量監(jiān)測(cè)、電量超下限報(bào)警和保護(hù)及故障代碼顯示等功能。 　　6. 座椅： 　　配置前后可調(diào)節(jié)式座椅充分保證了駕駛的安全性和舒適性。 　　7. 結(jié)構(gòu)： 　　車(chē)身采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，整機(jī)剛性好，耐沖擊； 　　簡(jiǎn)約的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及先進(jìn)的制造設(shè)備和工藝，優(yōu)良的拋丸噴涂線有效地保證了機(jī)構(gòu)件及整車(chē)的內(nèi)在與外觀質(zhì)量。 　　8. 防護(hù)： 　　靜電防護(hù)：整車(chē)各部件導(dǎo)通性良好、表面采用防靜電油漆、整車(chē)對(duì)地電阻小于防靜電電阻要求。該車(chē)滿足防靜電要求。 　　9. 外形外觀及照明： 　　配備高效節(jié)能的前大燈、前轉(zhuǎn)向燈、后組合燈、警示燈，提高夜間行駛安全性能。