時(shí)間：2018-03-13 11:08:38　來源：中國(guó)叉車網(wǎng)－中叉網(wǎng)　性質(zhì)：原創(chuàng)　作者：馬林

　　現(xiàn)在的社會(huì)環(huán)境下，節(jié)能環(huán)保是各界都在提倡的問題，所以，市場(chǎng)上出現(xiàn)了不少的新能源產(chǎn)品。在目前的叉車市場(chǎng)，鋰電叉車憑借著安靜，操控便捷，節(jié)能環(huán)保，使用成本低等特性迅速占領(lǐng)了市場(chǎng)。
　　根據(jù)CITA數(shù)據(jù)顯示，2017年鋰電池叉車總銷量為8,681臺(tái)，其中電動(dòng)平衡重叉車3,699臺(tái)，電動(dòng)乘駕式倉儲(chǔ)叉車91臺(tái)，電動(dòng)步行式倉儲(chǔ)叉車4,891臺(tái)；其中出口鋰電池叉車3,604臺(tái)，鋰電池電動(dòng)牽引車共銷售144臺(tái)，全部在中國(guó)市場(chǎng)銷售。這表示我國(guó)鋰電技術(shù)在叉車行業(yè)的應(yīng)用已初具規(guī)模，雖然目前鋰電池叉車在電動(dòng)叉車市場(chǎng)份額中的占比不大，但叉車企業(yè)對(duì)該領(lǐng)域的投入?yún)s十分積極，并將隨著國(guó)家政策傾斜、節(jié)能、環(huán)保的市場(chǎng)導(dǎo)向，環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，鋰電在工業(yè)車輛行業(yè)的應(yīng)用將得到更快速的發(fā)展。

　　鋰電池分為鋰電池和鋰離子電池，鋰電池是采用金屬鋰或者鋰合金來做負(fù)極材料，使用非水電解質(zhì)溶液的電池；而鋰離子電池是一種二次電池（充電電池），它主要依靠鋰離子在正極和負(fù)極之間移動(dòng)來工作。我們通常說的鋰電池，其實(shí)是鋰離子電池。目前市場(chǎng)上鋰離子電池分為三大類：三元鋰電池、錳酸鋰、磷酸鐵鋰。
　　目前工業(yè)車輛市場(chǎng)，三元電池和磷酸鐵鋰電池占比較大。2014年以來，隨著科技進(jìn)步，鋰電正極材料、負(fù)極材料等領(lǐng)域快速發(fā)展，導(dǎo)致鋰電池能量密度每年提高10%，與此同時(shí)，隨著中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)規(guī)模化、配套迅速完善，導(dǎo)致鋰電池價(jià)格每年下降10%；2017年，鋰電的價(jià)值/價(jià)格拐點(diǎn)終于來臨。
　　與新能源乘用車市場(chǎng)的規(guī)范度相比，叉車鋰電這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，目前特色：是缺乏行業(yè)管理、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊。導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)，無論是客戶還是經(jīng)銷商、服務(wù)商，都面臨很大的困惑，讓鋰電產(chǎn)品在市場(chǎng)中的應(yīng)用中充滿了不確定性。
　　隨著科技進(jìn)步和中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展和規(guī)?；?，鋰享新能抓住機(jī)遇，致力于為世界范圍內(nèi)的工業(yè)車輛提供鋰電驅(qū)動(dòng)解決方案。目前采用聯(lián)合開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造、分銷、租賃的模式，為工業(yè)車輛行業(yè)提供適合的動(dòng)力鋰電池，以一系列先進(jìn)的鋰電池替代鉛酸電池應(yīng)用的解決方案，可以靈活的配套叉車、AGV、高爾夫球車、高空作業(yè)車等。
　　針對(duì)叉車鋰電池的應(yīng)用及選購(gòu)方式，作為國(guó)家新能源車配套動(dòng)力鋰電池推薦目錄企業(yè)——鋰享新能 Lixxon給出了以下解決方案。

　　一、選用國(guó)家認(rèn)證保障的鋰電，安全第一
　　選用鋰電，首先是安全！無論對(duì)于駕駛員、工廠，還是叉車經(jīng)銷商、叉車服務(wù)商而言，安全第一最為重要。
　　只有電芯和Pack成品系統(tǒng)通過國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證，這才是具有安全保障的鋰電池！由于叉車行業(yè)欠缺鋰電標(biāo)準(zhǔn)，所以目前采用的是乘用車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)、制造叉車鋰電池，這被視為行業(yè)的最高標(biāo)準(zhǔn)。

　　二、優(yōu)良性能：來源于電芯和Pack工藝的PK

　　1、電芯選材
　　主流品種三元鋰和磷酸鐵鋰，對(duì)比如下：
　　1.1 三元鋰外包裝是軟包，磷酸鐵鋰外包裝多為鋁殼或塑殼。三元鋰能量密度略高于磷酸鐵鋰。
　　1.2 磷酸鐵鋰材料熱解溫度約800℃，三元鋰大約200℃。且三元鋰的化學(xué)反應(yīng)更為劇烈，會(huì)釋放氧分子，造成在高溫作用下電解液迅速燃燒。因此三元鋰主要應(yīng)用于‘汽車輕量化’的小型乘用車，而磷酸鐵鋰主要用在大客車及工業(yè)車輛。以市場(chǎng)上主流的鋰享新能叉車鋰電來說，其電芯是磷酸鐵鋰電芯LiFePO4，因其內(nèi)部嵌套結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性強(qiáng)、循環(huán)次數(shù)多而被業(yè)內(nèi)叉車作為電池首選。
　　1.3 三元鋰電池的循環(huán)壽命一般只有磷酸鐵鋰的1/3~1/2。
　　1.4 價(jià)格：三元鋰高于磷酸鐵鋰。

　　2、電芯制造
　　電芯占Pack后成品成本的80%，目前國(guó)內(nèi)大大小小的鋰電池廠約600家。產(chǎn)品種類、生產(chǎn)規(guī)模、品質(zhì)工藝、質(zhì)量、價(jià)格及客戶市場(chǎng)各不相同，差距較大。
　　國(guó)家新能源車配套動(dòng)力鋰電池推薦目錄企業(yè)，因其管理規(guī)范、原材料（正負(fù)極材料、電解液、隔膜等）選擇嚴(yán)格、設(shè)備自動(dòng)化程度高、生產(chǎn)規(guī)模大，其鋰電池電芯的質(zhì)量普遍被認(rèn)為最好。中國(guó)目前是全球最大的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)地，舉例來說，作為國(guó)家新能源車配套動(dòng)力鋰電池推薦目錄企業(yè)、智能制造示范工廠，江西安馳科技的產(chǎn)能是眾多國(guó)內(nèi)小型鋰電池廠的幾十倍，其生產(chǎn)工藝嚴(yán)格，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)化生產(chǎn)，封閉式、無塵生產(chǎn)，因此質(zhì)量非?？煽?。

　　3、電芯選擇：木桶短板理論 + A/B電芯
　　選擇電芯的目的，是提高電池的一致性配組。
　　作為工業(yè)品，即使是前后30秒生產(chǎn)的電芯，其容量、內(nèi)阻、電壓等參數(shù)都有或大或小的差別。成品電池中電芯的一致性直接影響電池的壽命及放電容量。建議選擇電池電芯之間電壓偏差在20mv以內(nèi)；頻繁使用的車輛，選擇電壓偏差在10mv以內(nèi)的電芯；（此指標(biāo)在鋰電池管理控制器的顯示器上可以觀察到，以電池靜置（非充非放）時(shí)的參數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)）。
　　電池一致性越高，其電芯分擔(dān)的容量越平均，各電芯容量和出力便越穩(wěn)定，電池壽命就越長(zhǎng)，這便不容易產(chǎn)生新電池使用1~2年后衰減快的現(xiàn)象。
　　行業(yè)內(nèi)有句畫龍點(diǎn)睛的話：技術(shù)和資金實(shí)力是篩選高度一致性的保障?？墒牵烤故茿級(jí)電芯還是B級(jí)電芯，如果沒有專業(yè)的設(shè)備，即使把電芯放到眼前也說不清。其實(shí)只要電芯和Pack成品系統(tǒng)通過國(guó)家檢測(cè)機(jī)構(gòu)認(rèn)證，就是有性能保障的鋰電池！

　　4、Pack集成工藝：絕非簡(jiǎn)單的串、并聯(lián)加BMS
　　電池Pack的安全設(shè)計(jì)是大家非常關(guān)心的，也是差別最大的一部分。
　　鋰電池組的安全保護(hù)分為四個(gè)階段，從電池組內(nèi)向外的保護(hù)分別為：電芯保護(hù)安全閥、電芯間短路保護(hù)電路、保險(xiǎn)絲熔斷保護(hù)、BMS 主回路通斷保護(hù)。其中，電芯保護(hù)安全閥是電芯內(nèi)部最重要的保護(hù)屏障，如同汽車的安全氣囊一樣，關(guān)鍵時(shí)刻顯身手。電芯間的短路保護(hù)對(duì)于由于外部器件失效導(dǎo)致電芯間短路至關(guān)重要，相當(dāng)于在電芯直接放置了很多的消防栓，此功能需要較好的電子電路技術(shù)及眾多物料成本。因此，會(huì)被多數(shù)業(yè)內(nèi)廠家選擇性忽略；保險(xiǎn)絲熔斷保護(hù)是常見裝置，不復(fù)贅述；BMS 主回路保護(hù)是BMS 的最基本功能之一，保護(hù)的方式是通過切斷串聯(lián)在主回路上的繼電器或MOSFET靜態(tài)電力電子開關(guān)來對(duì)電池的主回路進(jìn)行斷電保護(hù)。
　　Pack成品系統(tǒng)的高安全工藝標(biāo)準(zhǔn)，目前只有汽車行業(yè)有嚴(yán)格的檢測(cè)要求。只有通過嚴(yán)格安全檢測(cè)的Pack后的產(chǎn)品才能給汽車配套，這些標(biāo)準(zhǔn)包括短路、 斷路、 失火、 防水、 重壓 、穿刺等等。 

　　5、電芯保護(hù)： BMS
　　鋰電池保護(hù)及管理控制器（BMS） 的選擇至關(guān)重要，鋰電池屬于活躍材料電池，內(nèi)阻很小，約為鉛酸電池的十分之一。因此，對(duì)電池的過度充電和放電，過高溫及低溫，沖擊電流，短路等危害電池性能的各類工況要實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，及時(shí)切斷危險(xiǎn)源。BMS可以在微秒級(jí)時(shí)間內(nèi)做出應(yīng)對(duì)響應(yīng)，切斷電池主回路，保證電池及人身財(cái)產(chǎn)的安全；同時(shí)，帶有全時(shí)主動(dòng)均衡電路的BMS ，可以保障電池在長(zhǎng)期使用后，產(chǎn)生不一致時(shí)可以及時(shí)被均衡電路補(bǔ)電或放電，可有效地延長(zhǎng)電池至少30%的壽命。

　　6、箱體設(shè)計(jì)
　　專業(yè)的箱體工業(yè)設(shè)計(jì)必須考慮力學(xué)、熱工模型，鋰電池能量密度是鉛酸電池3倍以上。因此，鋰電池箱體比鉛酸電池箱體小。鋰電池箱體須具備防撞擊、穿刺、防水、散熱、防寒等功能。比如，在我國(guó)北方，由于長(zhǎng)時(shí)間的低溫天氣，叉車鋰電應(yīng)加裝加熱保護(hù)裝置，出入冷庫環(huán)境要在設(shè)計(jì)中杜絕冷凝水帶來的短路風(fēng)險(xiǎn)等等。

　　三、服務(wù)和市場(chǎng)

　　1、質(zhì)保期、售后服務(wù)：免維護(hù) ≠ 不需要售后服務(wù)
　　目前市場(chǎng)上叉車鋰電池供應(yīng)商的電芯及工藝標(biāo)準(zhǔn)不一樣，大致分為 1500次循環(huán)3年質(zhì)保、2000次循環(huán)3年質(zhì)保，或者給新能源汽車配套動(dòng)力電池推薦目錄企業(yè)提供：5年質(zhì)保4,000次循環(huán)及10,000小時(shí)。
　　叉車鋰電池的BMS普遍不帶電芯自動(dòng)均衡模式，因此最好在使用一段期間后做電芯主動(dòng)均衡處理。而目前幾乎沒有供應(yīng)商提供鋰電池后市場(chǎng)的均衡服務(wù)。95%的叉車代理店均對(duì)鋰電知識(shí)缺乏培訓(xùn)、了解，較難在目前魚龍混雜的鋰電池市場(chǎng)中，辨別鋰電池的質(zhì)量及服務(wù)的好壞。

　　2、后市場(chǎng)的置換替代
　　利益驅(qū)使下，在叉車后市場(chǎng)中鉛酸蓄電池替換成鋰電池為時(shí)下熱門，很多代理店在后市場(chǎng)這塊做置換業(yè)務(wù)時(shí)由于缺乏對(duì)鋰電池的了解，一味比價(jià)，結(jié)果往往選擇沒有質(zhì)量認(rèn)證、低質(zhì)量的產(chǎn)品，難免最后碰到質(zhì)量和服務(wù)問題，導(dǎo)致客戶的丟失（例如：在寶馬工廠／華為工廠的叉車鋰電改造項(xiàng)目）。

　　3、品牌主機(jī)廠
　　在政府支持下，鋰電產(chǎn)業(yè)近幾年飛速發(fā)展，價(jià)格逐年下降，成本的下降也給叉車行業(yè)帶來了機(jī)遇，叉車市場(chǎng)鋰電替代鉛酸成為趨勢(shì)。近2年幾乎國(guó)內(nèi)每個(gè)主機(jī)廠均推出了自己品牌的鋰電叉車，更甚至有叉車主機(jī)廠成立鋰電池Pack廠以確保對(duì)接自己的電控系統(tǒng)及后期服務(wù)、管理系統(tǒng)等配件的?？?。放眼國(guó)外，永恒力叉車公司從中國(guó)購(gòu)買高質(zhì)量的電芯，由歐洲總部自行研發(fā)BMS，開發(fā)出自己的鋰電池產(chǎn)品，在歐洲獨(dú)領(lǐng)鋰電市場(chǎng)。

　　綜上所述，叉車鋰電化是行業(yè)趨勢(shì)，市場(chǎng)機(jī)會(huì)巨大。目前，叉車行業(yè)欠缺鋰電池行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，出于安全和性能保障要求，市場(chǎng)傾向選擇鋰電池制造商是國(guó)家新能源汽車配套動(dòng)力鋰電池推薦目錄企業(yè)，傾向選擇電芯和Pack集成成品系統(tǒng)都具備國(guó)家客車配套質(zhì)量認(rèn)證的產(chǎn)品。