美國輪胎輪輞協(xié)會 (TRA) 、歐洲輪胎輪輞技術(shù)組織 (ETRTO) 和日本機(jī)動車輛輪胎制造者協(xié)會 (JATMA) 分別為美國、歐洲和日本的輪胎標(biāo)準(zhǔn)化工作組織，其制定的標(biāo)準(zhǔn)都是國際上有影響力和有一定權(quán)威的標(biāo)準(zhǔn)。
　　1 ．歐、美、日輪胎標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀
　　歐、美、日的輪胎標(biāo)準(zhǔn)在諸多方面都體現(xiàn)了當(dāng)今世界的先進(jìn)水平，現(xiàn)將主要特點(diǎn)簡要?dú)w納如下：
　　(1) 計(jì)量單位。輪胎尺寸、氣壓、負(fù)荷和速度的計(jì)量單位，美國采用國際單位和英制單位雙軌制，歐洲則是單一的國際單位，而日本的輪胎氣壓仍使用 kPa 和 kgf ／ cm 2 兩種單位，這有利于國際間的相互交流。
　　(2) 低斷面轎車子午線無內(nèi)胎輪胎高速發(fā)展。目前，歐、美、日的轎車輪胎全面低斷面化和子午化是發(fā)展趨勢，在其輪胎標(biāo)準(zhǔn)中，低斷面轎車子午線輪胎部分得到飛速發(fā)展。其中 2003 年版的 ETRTO 標(biāo)準(zhǔn)手冊中已有 25 系列的轎車子午線無內(nèi)胎輪胎； 2003 年版的 TRA 標(biāo)準(zhǔn)年鑒中也列出了 30 系列的原配轎車子午線無內(nèi)胎輪胎；而 2003 年版的 JATMA 標(biāo)準(zhǔn)年鑒中，轎車輪胎的高寬比最低為 40 ，即 40 系列，同我國情況差不多。在歐洲已沒有原配的轎車斜交輪胎，在美國也僅有 P155 ／ 80D16 、 P215 ／ 75D16 和 P225 ／ 75D16 三個規(guī)格，日本也只有 5 ． 60-13 、 6 ． 00-16 和 H78-15 三個規(guī)格。另外，在 2003 年版的 ETRTO 標(biāo)準(zhǔn)手冊中，列出了 70 和 80 系列的 S 型臨時備用的轎車子午線輪胎， 65 、 70 、 75 、 80 、 85 、 90 和 95 系列的 T 型臨時備用的轎車子午線輪胎。這些 S 型和 T 型備用輪胎允許斜交輪胎和帶束斜交輪胎的存在，沒有放在表格中，只是以備注的形式告知；在 2003 年版的 TRA 標(biāo)準(zhǔn)年鑒中列出了 60 、 70 、 80 和 90 系列的 T 型臨時備用轎車子午線輪胎和轎車斜交輪胎，在日本標(biāo)準(zhǔn)中列出了 70 、 80 、 90 系列的 T 型和 75 、 80 系列的折疊式臨時備用的轎車斜交輪胎，以及 70 、 80 系列的 T 型臨時備用的轎車子午線輪胎。
　　隨著輪胎斷面高寬比的降低，輪輞名義直徑也越來越大， 35 、 30 及 25 系列轎車輪胎的輪輞名義直徑大都在 17 ～ 21 ，有的輪胎已裝配 22 、 23 和 24 的輪輞。輪輞名義直徑的增大，使輪胎更能適應(yīng)高速行駛的要求。
　　(3) 載重汽車輪胎結(jié)構(gòu)多樣化。在歐、美輪胎標(biāo)準(zhǔn)中，載重汽車輪胎的結(jié)構(gòu)在各類輪胎中最為多樣化。目前，普通斷面、寬基、低斷面斜交結(jié)構(gòu)和子午線結(jié)構(gòu)品種齊全，而且低斷面公制子午線輪胎得到迅速發(fā)展，尤其以歐洲為最。例如：在 2003 年版的 ETRTO 標(biāo)準(zhǔn)手冊中，微型載重汽車輪胎除普通斷面的斜交輪胎和子午線輪胎外，還有 60 、 70 和 80 系列的公制子午線輪胎；輕型載重汽車輪胎有安裝在 5 0 深槽輪輞上的 55-95 系列公制子午線輪胎，也有我們所謂的“ 80 ”系列，還有 40 系列的 CT 公制子午線輪胎，在歐洲已看不到英制表示的輕型載重汽車子午線輪胎；載重汽車輪胎，除了英制普通斷面子午線輪胎和普通斷面代號標(biāo)志子午線無內(nèi)胎輪胎外，還有多用途 ( 公路、越野和農(nóng)業(yè) ) 車輛用寬基 50-80 系列子午胎；公制寬基載重汽車輪胎代替雙胎并裝的載重汽車輪胎，在歐洲的交通運(yùn)輸中隨處可見。綜上所述，寬基低斷面公制子午線無內(nèi)胎輪胎是當(dāng)今各類載重汽車輪胎發(fā)展的方向。
　　(4) 寬基、低斷面子午線結(jié)構(gòu)在工程、工業(yè)和農(nóng)業(yè)輪胎中普遍發(fā)展。歐洲 ETRTO 和美國 TRA 及日本 JATMA 標(biāo)準(zhǔn)中，工程機(jī)械輪胎都在窄基斜交輪胎和子午線結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，大力發(fā)展了寬基斜交輪胎、子午線輪胎和低斷面子午線輪胎；農(nóng)業(yè)拖拉機(jī)驅(qū)動輪胎、建筑工程拖拉機(jī)子午線輪胎、工業(yè)車輛寬斷面斜交和子午線輪胎以及低斷面子午線輪胎都得到了很好的發(fā)展。因此，可以說寬基、低斷面子午線輪胎不再是載重汽車輪胎專有的結(jié)構(gòu)，已經(jīng)迅速發(fā)展到大工程輪胎、農(nóng)業(yè)輪胎、摩托車胎和工業(yè)車輛輪胎中，對提高輪胎性能和使用壽命將發(fā)揮其應(yīng)有的作用。
　　2 ．歐、美輪胎標(biāo)準(zhǔn)的管理模式
　　(1) 是自愿采用的推薦性標(biāo)準(zhǔn)。 ETRTO 和 TRA 均是非政府的民間輪胎標(biāo)準(zhǔn)化組織，它們所制定的輪胎、輪輞及氣門嘴標(biāo)準(zhǔn)旨在指導(dǎo)這類產(chǎn)品的制造者和汽車、飛機(jī)及其他輪式車輛和裝備的設(shè)計(jì)制造者及用戶選用。標(biāo)準(zhǔn)中特別聲明所列的全部資料僅供咨詢和自愿選用，對采用該標(biāo)準(zhǔn)所制造的產(chǎn)品性能和使用效果一律不負(fù)法律上的責(zé)任。在日本既有國家制定的輪胎標(biāo)準(zhǔn)，又允許非政府組織制定的輪胎標(biāo)準(zhǔn)的存在。盡管歐、美輪胎標(biāo)準(zhǔn)就其屬性而言都是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但具有很長的歷史，在國際上有一定影響力和權(quán)威性。
　　(2) 以為市場經(jīng)濟(jì)服務(wù)為前提。從歐、美標(biāo)準(zhǔn)化組織的管理形式來看，其輪胎標(biāo)準(zhǔn)化組織的活動不是政府行為，在市場經(jīng)濟(jì)條件下，它的一切宗旨是為市場經(jīng)濟(jì)服務(wù)、為用戶服務(wù)。當(dāng)市場和用戶要求制定和修訂標(biāo)準(zhǔn)時，這些民間的非政府標(biāo)準(zhǔn)制定部門就會及時地制定或修訂標(biāo)準(zhǔn)，不存在報計(jì)劃、審批計(jì)劃的問題。產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)只要能滿足用戶要求，就可制定或修訂，需要什么性能的產(chǎn)品，就制定這種性能的技術(shù)要求，生產(chǎn)這種規(guī)格的產(chǎn)品。例如： TRA 每季度都召開一次會議，每年根據(jù)市場和用戶需要對其標(biāo)準(zhǔn)年鑒的內(nèi)容進(jìn)行四次補(bǔ)充和修訂，作為下一年標(biāo)準(zhǔn)年鑒的出版稿； ETRTO 也是每年召開幾次會議，研究、討論并形成下一年的標(biāo)準(zhǔn)年鑒出版稿。
　　(3) 走上法制管理的軌道。雖然歐、美標(biāo)準(zhǔn)都是自愿采用的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，但其中與國民生活密切相關(guān)的涉及安全、環(huán)保、衛(wèi)生等方面的標(biāo)準(zhǔn)，一般都是由政府機(jī)構(gòu)委托標(biāo)準(zhǔn)化民間組織來制定，然后由政府部門和立法機(jī)構(gòu)審批，成為法律、法規(guī)，或者直接采用一些標(biāo)準(zhǔn)或標(biāo)準(zhǔn)中的部分內(nèi)容，將其納入法律法規(guī)體系，強(qiáng)制執(zhí)行。例如，在輪胎方面， TRA 和 ETRTO 規(guī)定的規(guī)格尺寸、負(fù)荷、氣壓標(biāo)準(zhǔn)是自愿采用的，而對輪胎產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)，則由相關(guān)部門制定了相應(yīng)的安全法規(guī)，用以保障人身安全。如美國 DOT 法規(guī)和歐洲的 ECE 法規(guī)分別規(guī)定：凡進(jìn)入到各自市場銷售的輪胎都必須保證達(dá)到其法規(guī)規(guī)定的要求。
　　綜上所述，對于經(jīng)濟(jì)活動的管理，在一般情況下，以制定水平先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)為手段，來提高產(chǎn)品市場的競爭力；對于涉及人身安全的問題，在標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上制定法規(guī)、法律，以此作為手段進(jìn)行強(qiáng)制性管理，這是歐、美國家在市場經(jīng)濟(jì)條件下的管理模式。