?。玻埃埃茨辏丛拢比?，加拿大總理在溫哥華宣布，聯(lián)邦政府將為“氫公路項(xiàng)目”提供資助。氫公路項(xiàng)目的實(shí)施，將成為加拿大能源史上，也是人類能源史上一個(gè)里程碑；它的實(shí)施成功還將成為國(guó)際政治史上的一個(gè)重大事件，并在人類的科技史上寫下光輝的一頁(yè)。
　　氫技術(shù)及燃料電池技術(shù)開發(fā)項(xiàng)目
　?。玻埃埃衬暌詠?lái)，加拿大在氫能源技術(shù)利用方面，相繼提出了“氫村莊項(xiàng)目”和“氫公路項(xiàng)目”。這兩個(gè)項(xiàng)目相互聯(lián)系而又相對(duì)獨(dú)立，而以“氫公路項(xiàng)目”最引人注目。這些項(xiàng)目開發(fā)的主要目標(biāo)，一是改進(jìn)現(xiàn)有氫技術(shù)和燃料電池技術(shù)并進(jìn)行商業(yè)化開發(fā)；二是降低價(jià)格，為商業(yè)化和社會(huì)化創(chuàng)造條件。
　?。保畾涔讽?xiàng)目
　　該項(xiàng)目是由多個(gè)政府部門和眾多企業(yè)共同參與的一個(gè)氫燃料電池綜合開發(fā)項(xiàng)目。項(xiàng)目一提出，立即在世界能源界引起轟動(dòng)。“氫公路”已經(jīng)成為加拿大燃料電池的一個(gè)商標(biāo)。氫公路項(xiàng)目的具體內(nèi)容是：在２０１０年前，在溫哥華到２０１０年冬奧會(huì)主辦城市威士拿的１２０公里公路上建立５個(gè)燃料電池車的加氫站，并生產(chǎn)出必要數(shù)量的燃料電池車，由氫燃料電池車承擔(dān)２０１０年冬奧會(huì)期間溫哥華機(jī)場(chǎng)與冬奧會(huì)主要城市威士拿之間的人員運(yùn)輸任務(wù)。同時(shí)宣布的還有三個(gè)新項(xiàng)目：溫哥華燃料電池車項(xiàng)目、氫高壓閥門開發(fā)項(xiàng)目和氫燃料送貨車項(xiàng)目。這些項(xiàng)目屬于配套項(xiàng)目，主要目的是促進(jìn)燃料電池車的開發(fā)。
　　氫公路項(xiàng)目是加拿大大規(guī)模商業(yè)化利用燃料電池的長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃的一部分。政府希望通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，為燃料電池在運(yùn)輸工具、固定電源和微型電源方面的應(yīng)用做出示范，通過(guò)２０１０年冬奧運(yùn)會(huì)向世界展示燃料電池的價(jià)值和未來(lái)的實(shí)用性，從而促進(jìn)加拿大氫能源和燃料電池技術(shù)的開發(fā)與商業(yè)應(yīng)用。同時(shí)，通過(guò)這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)施，加拿大將提高本國(guó)氫技術(shù)和燃料電池技術(shù)水平，從而在全球新能源經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。
　　２．氫村莊項(xiàng)目
　?。玻埃埃衬辏保苍拢谷?，加拿大燃料電池協(xié)會(huì)宣布包括市區(qū)及郊區(qū)在內(nèi)的大多倫多地區(qū)的“氫村莊合伙集團(tuán)”成立。該項(xiàng)目的目的是：通過(guò)工業(yè)界、政府和學(xué)術(shù)界的協(xié)作，加速氫技術(shù)和燃料電池技術(shù)的商業(yè)化進(jìn)程，鞏固加拿大在這個(gè)新興領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。這個(gè)目的與“氫公路”目的完全一致。
作為一個(gè)長(zhǎng)期性項(xiàng)目，氫村莊項(xiàng)目將在一個(gè)特定的地區(qū)示范許多氫技術(shù)，其中包括氫燃料車、氫氣／電池雙用車、燃料電池車和家用氫能電源等，并將為氫氣生產(chǎn)提供綜合性的支持?！皻浯迩f”作為一個(gè)研究與開發(fā)項(xiàng)目，將通過(guò)項(xiàng)目實(shí)施，不斷改進(jìn)氫技術(shù)和燃料電池技術(shù)，降低產(chǎn)品價(jià)格，開發(fā)早期市場(chǎng)，制訂法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)并籌集所需的投資。
　?。常畾錂C(jī)場(chǎng)項(xiàng)目
　　據(jù)國(guó)家研究理事會(huì)溫哥華的燃料電池研究所的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，氫機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目也是加拿大正在計(jì)劃中的氫能源利用示范項(xiàng)目之一。主要內(nèi)容是用以氫燃料技術(shù)和燃料電池車技術(shù)裝備機(jī)場(chǎng)，其中包括機(jī)場(chǎng)內(nèi)部的客運(yùn)車、裝卸行李的叉車及其他各種小型車輛。
　　氫機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目相對(duì)氫公路項(xiàng)目和氫村莊項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，規(guī)模小得多。加拿大已經(jīng)具有足夠的技術(shù)實(shí)力實(shí)施氫機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目。在建立氫機(jī)場(chǎng)所需的最先進(jìn)的輕型燃料添加系統(tǒng)、多用燃料車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方面，卡爾加里的Ｄｙｎｅｔｃｈ工業(yè)公司是世界上公認(rèn)的最好的公司之一。６年前，該公司便為慕尼黑機(jī)場(chǎng)提供壓縮氫氣，今年將向該機(jī)場(chǎng)提供兩套３５０巴的氫氣儲(chǔ)存系統(tǒng)。
　　氫公路項(xiàng)目的技術(shù)支撐
　　在政府、公司的長(zhǎng)期努力下，加拿大已經(jīng)在氫技術(shù)和燃料電池技術(shù)方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。在技術(shù)商業(yè)化應(yīng)用開發(fā)方面，燃料電池在交通運(yùn)輸上的應(yīng)用頗有獨(dú)到之處。氫技術(shù)的應(yīng)用是一個(gè)系統(tǒng)工程，加拿大在該技術(shù)領(lǐng)域擁有門類齊全的研究、開發(fā)和生產(chǎn)體系。據(jù)統(tǒng)計(jì)資料，加拿大現(xiàn)有與氫技術(shù)直接有關(guān)的各種類型公司１０２家，其中包括研發(fā)燃料電池車的世界巨頭巴拉德公司，開發(fā)燃料電池測(cè)試系統(tǒng)技術(shù)的Ｈｙｄｒｏｇｅｎｉｃｓ公司和研發(fā)氫氣壓縮機(jī)的Ｄｙｎｅｔｅｃｈ工業(yè)公司等。
　　巴拉德公司是加拿大燃料電池技術(shù)的代表性公司，特別是在燃料電池車的研制方面，該公司擁有雄厚的技術(shù)實(shí)力。從１９９８年起，巴拉德公司開始為福特、本田、戴姆勒－克萊斯勒、馬自達(dá)等汽車公司提供燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)。
　?。龋洌颍铮纾澹睿椋悖蠊臼且患覐氖氯剂想姵丶夹g(shù)及測(cè)試系統(tǒng)開發(fā)的商業(yè)化公司。該公司以研究開發(fā)為主導(dǎo)，在燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)方面具有世界水平。該公司在美國(guó)、德國(guó)和日本都設(shè)有研發(fā)和生產(chǎn)基地，是美國(guó)通用、日本豐田等汽車公司燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試設(shè)備的供應(yīng)商。
　　在微型燃料電池研究與開發(fā)方面，加拿大也處于領(lǐng)先地位。溫哥華ＰＡＬＣＡＮ燃料電池有限公司開發(fā)的衛(wèi)星用燃料電池產(chǎn)品獲得到美國(guó)航天局訂單，同時(shí)還成功開發(fā)了燃料電池單車，并開始進(jìn)行國(guó)際合作。國(guó)家研究理事會(huì)的燃料電池研究所除進(jìn)行氫儲(chǔ)存技術(shù)開發(fā)外，在微型燃料電池的研究方面也取得了突破性進(jìn)展。據(jù)有關(guān)專家介紹，現(xiàn)研制中的手機(jī)和筆記本電腦用微型燃料電池已進(jìn)入商業(yè)化開發(fā)階段，美國(guó)摩托羅拉公司和日本有關(guān)公司對(duì)此技術(shù)很感興趣，擬與加拿大合作進(jìn)行研究與開發(fā)。
　　氫公路項(xiàng)目的提出和實(shí)施，有賴于加拿大的先進(jìn)的氫技術(shù)和燃料電池技術(shù)；同時(shí)，項(xiàng)目的實(shí)施又反過(guò)來(lái)將加速加拿大在該領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，強(qiáng)化加拿大在這一領(lǐng)域的技術(shù)主導(dǎo)地位。
氫公路項(xiàng)目實(shí)施對(duì)未來(lái)世界能源發(fā)展的意義
　　如果加拿大的以氫公路項(xiàng)目為代表的氫技術(shù)開發(fā)成功，實(shí)現(xiàn)了其預(yù)定的技術(shù)目標(biāo)，技術(shù)得到改進(jìn)，并進(jìn)而實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，成本大幅度降低，那么，世界的能源結(jié)構(gòu)將發(fā)生重大變化，這種變化對(duì)世界政治、經(jīng)濟(jì)及人類社會(huì)也將產(chǎn)生重大影響。
　?。保畾涔讽?xiàng)目的實(shí)施將推動(dòng)新一輪的研究與開發(fā)熱潮
　　隨著工業(yè)的發(fā)展，大氣污染日益嚴(yán)重，環(huán)保呼聲日高，高效清潔能源成為人類社會(huì)生存與發(fā)展的必然選擇。到２０世紀(jì)末，燃料電池重新引起人們的重視。一些主要工業(yè)國(guó)政府和大型汽車公司開始投入巨資進(jìn)行商業(yè)性研發(fā)。１９９９年３月，德國(guó)戴姆勒－奔馳汽車廠和加拿大巴拉德電力公司率先推出燃料電池汽車樣車。２００２年１２月日本本田和豐田向市場(chǎng)推出燃料電池汽車。
　　一方面燃料電池汽車技術(shù)的研究與開發(fā)以驚人的速度發(fā)展；另一方面，燃料電池車的商業(yè)化也還存在許多問(wèn)題需要解決：①現(xiàn)在的燃料電池的制造需要貴重金屬，且工藝復(fù)雜。燃料電池是一個(gè)“電源”，還需要控制設(shè)備，所以整個(gè)系統(tǒng)相當(dāng)復(fù)雜。②氫的安全性問(wèn)題。氫是易揮發(fā)、易燃的危險(xiǎn)氣體，對(duì)金屬有脆化作用，難以像煤氣和液化石油那樣利用常規(guī)鋼瓶和鋼管存儲(chǔ)和運(yùn)輸。這使燃料電池車的燃料供應(yīng)系統(tǒng)的維護(hù)和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用大幅度提高。這些因素導(dǎo)致了價(jià)格的居高不下。據(jù)有關(guān)資料介紹，燃料電池成本為每千瓦４０００～６０００美元，而內(nèi)燃機(jī)為３０美元，是內(nèi)燃機(jī)的１３０～２００倍。位于溫哥華的國(guó)家燃料電池研究所大廳里展示的一部“福特”牌燃料電池小汽車，其價(jià)格約為１００萬(wàn)美元，歐盟購(gòu)置的燃料電池車每輛為１２０萬(wàn)歐元。如果技術(shù)沒(méi)有“革命性”的突破，不能使價(jià)格降低到一般購(gòu)買水平以內(nèi)，現(xiàn)在燃料電池車就難以實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破，燃料電池車的商業(yè)化將是空中樓閣。
　　氫公路項(xiàng)目執(zhí)行委員會(huì)主席Ｒｅｓｕ１說(shuō)，燃料電池和氫能源技術(shù)的研究與開發(fā)已進(jìn)入全球性商業(yè)化競(jìng)爭(zhēng)階段。競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勝者將是現(xiàn)在最先行動(dòng)者。《時(shí)代》周刊更把燃料電池電動(dòng)汽車列為２１世紀(jì)１０大高技術(shù)之首。加拿大計(jì)劃將該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展成國(guó)家的支柱產(chǎn)業(yè)；美國(guó)總統(tǒng)科技顧問(wèn)將燃料電池技術(shù)列為涉及國(guó)家安全的２７項(xiàng)技術(shù)之一；日本政府認(rèn)為該技術(shù)是２１世紀(jì)能源環(huán)境領(lǐng)域的核心。近１０年來(lái)，各國(guó)政府和企業(yè)在燃料電池方面的投資額已超過(guò)１００億美元。戴姆勒－克萊斯勒公司每年投入１０億多美元用于開發(fā)燃料電池。豐田公司的年投資額超過(guò)５０億日元。１９９７至２００１年，數(shù)１０種燃料電池研制成功。巴拉德公司籌資３．２億美元，建成世界上第一個(gè)燃料電池廠，并已正式投產(chǎn)。
　　氫公路項(xiàng)目把氫技術(shù)和燃料電池技術(shù)及相關(guān)的技術(shù)集成為一個(gè)系統(tǒng)技術(shù)，提供一個(gè)貼近人們現(xiàn)實(shí)生活的示范工程，不斷改進(jìn)技術(shù)，降低價(jià)格，讓老百姓知道氫技術(shù)和燃料電池技術(shù)的實(shí)用價(jià)值，為這項(xiàng)技術(shù)的普遍應(yīng)用開辟市場(chǎng)，這無(wú)疑將極大地刺激擁有實(shí)力國(guó)家的研究與開發(fā)，帶來(lái)世界性的研究與開發(fā)熱潮。
　　２．氫公路項(xiàng)目將推動(dòng)向氫經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，對(duì)能源結(jié)構(gòu)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性影響
　　有關(guān)研究報(bào)告認(rèn)為，氫燃料電池作為一種清潔能源，其應(yīng)用能獲得很好的環(huán)保效益并減少對(duì)外國(guó)石油依賴。牛津研究所預(yù)測(cè)，到２０１０年前，世界每天生產(chǎn)的氫的能源當(dāng)量將達(dá)到３２０萬(wàn)桶石油；２０２０年前將達(dá)到９５０萬(wàn)桶石油。國(guó)際著名刊物《未來(lái)學(xué)家》預(yù)測(cè)，到２０１７年，燃料電池將在全球得到廣泛應(yīng)用，約占總發(fā)電量的３０％。殼牌國(guó)際公司設(shè)想，在未來(lái)的２０年內(nèi)可用燃料電池取代內(nèi)燃機(jī)。專家們認(rèn)為，氫將在２０５０年前取代石油而成為主要能源，人類將進(jìn)入完全的氫經(jīng)濟(jì)社會(huì)。
　　另外，燃料電池車的進(jìn)一步開發(fā)利用，將極大地改變現(xiàn)有能源生產(chǎn)的方式。美國(guó)有經(jīng)濟(jì)專家認(rèn)為，隨著關(guān)鍵技術(shù)的突破，燃料電池的“發(fā)電”成本可望大幅度降低。這樣，燃料電池車將成為“尋常百姓家”的交通工具。同時(shí)這樣的燃料電池車將成為一個(gè)全新的工業(yè)電源。以美國(guó)為例。如果美國(guó)２億輛汽車的２５％在停車時(shí)發(fā)電，并將電輸入電網(wǎng)，其發(fā)電量相當(dāng)于現(xiàn)在美國(guó)整個(gè)電網(wǎng)電量的４倍，這樣，美國(guó)的絕大部分發(fā)電廠將被取而代之。專家們將此稱之為“新汽車文化”。
　　當(dāng)然氫技術(shù)和燃料電池技術(shù)的廣泛應(yīng)用需要克服技術(shù)、經(jīng)濟(jì)障礙。加拿大國(guó)家工程研究院和國(guó)家研究理事會(huì)題為《氫經(jīng)濟(jì)：機(jī)會(huì)、成本、障礙及研究與開發(fā)需要》的研究報(bào)告指出，在未來(lái)５０年內(nèi)過(guò)渡到以氫作為主要燃料將對(duì)美國(guó)的能源經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生重大影響。但是，這需要克服技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施方面的障礙。這個(gè)報(bào)告說(shuō)，在最好的情況下，人類完成到氫經(jīng)濟(jì)的過(guò)渡將需要數(shù)１０年的時(shí)間，在未來(lái)的２５年內(nèi)，石油的進(jìn)口和二氧化碳的排放不會(huì)有大幅度的減少。為此，研究建議，在把氫作為國(guó)家未來(lái)潛在能源的同時(shí)，政府還應(yīng)繼續(xù)對(duì)能源效率進(jìn)行研究并繼續(xù)開發(fā)可替代能源。
　?。常皻涔贰睂?duì)人類社會(huì)的政治、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生直接和間接的影響
　　氫公路項(xiàng)目執(zhí)行委員會(huì)主席Ｒａｓｕｌ說(shuō)：“氫能源和燃料電池將帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)利益，提高人們的生活質(zhì)量，改善我們的居住環(huán)境。同時(shí)，也將為國(guó)家的能源獨(dú)立提供保障，帶來(lái)巨大的政治利益?！保剩澹颍澹恚?Ｒｉｆｋｉｎ教授說(shuō)：“氫技術(shù)和燃料電池技術(shù)一旦取得商業(yè)性的突破，現(xiàn)在世界面臨的能源緊張問(wèn)題將隨之解決。
　　在氫技術(shù)和燃料電池技術(shù)加速發(fā)展的今天，這些美好前景不是可望而不可及的遙遠(yuǎn)理想，它將在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)變成現(xiàn)實(shí)。