國(guó)內(nèi)目前叉車市場(chǎng)的需求量（包括進(jìn)口）在3萬臺(tái)左右，其中2～4噸級(jí)的叉車占全部的80％，3噸叉車又占2～4噸級(jí)的60％以上。大噸位叉車、倉(cāng)儲(chǔ)叉車（堆垛機(jī)、前移式叉車、插腿式叉車）是我國(guó)叉車的弱項(xiàng)，大噸位叉車的80％～90％依賴進(jìn)口。
　　高檔叉車仍由外資主導(dǎo)
　　國(guó)內(nèi)叉車主要集中的行業(yè)有造紙、汽車產(chǎn)業(yè)、煙草企業(yè)、物流和零售業(yè)，而倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的購(gòu)買叉車率幾乎達(dá)到了100%。有關(guān)統(tǒng)計(jì)表明，今后3～5年里，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，各行各業(yè)對(duì)叉車的需求量逐年增加，尤其近幾年"物流熱"刺激市場(chǎng)需求。物流業(yè)的大發(fā)展，無疑給叉車廠商創(chuàng)造了一個(gè)難得的商機(jī)。我國(guó)叉車產(chǎn)量在兩三年內(nèi)可能突破8萬臺(tái)，最高可達(dá)8萬～10萬臺(tái)。另外，與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，目前我國(guó)叉車市場(chǎng)還有著很大的潛力，以日本為例，在其最輝煌的時(shí)期，其年產(chǎn)量超過16萬臺(tái)，在經(jīng)濟(jì)不景氣的年份里銷量也達(dá)到7萬臺(tái)左右。從國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)每年銷售統(tǒng)計(jì)看，近幾年以來中國(guó)叉車市場(chǎng)需求量增長(zhǎng)出現(xiàn)喜人變化，增長(zhǎng)速度大約在30％左右。國(guó)內(nèi)具有一定優(yōu)勢(shì)的企業(yè)發(fā)展很快，市場(chǎng)銷售量猛增，安徽叉車集團(tuán)公司、大連叉車、浙江杭叉3家銷售量占全行業(yè)總數(shù)的70％以上，使國(guó)內(nèi)叉車品牌很快集中，并在中檔產(chǎn)品上具有了很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
　　但合資、獨(dú)資企業(yè)叉車與進(jìn)口叉車仍主導(dǎo)國(guó)內(nèi)高質(zhì)量叉車市場(chǎng)。盡管國(guó)企叉車的產(chǎn)品質(zhì)量也有了很大提高，產(chǎn)品的耐用性與價(jià)格性能比優(yōu)良，達(dá)到了國(guó)內(nèi)許多用戶的贊揚(yáng)，但國(guó)內(nèi)高品質(zhì)叉車的市場(chǎng)仍由林德、豐田、現(xiàn)代等世界品牌叉車所主導(dǎo)。
　　縱觀國(guó)內(nèi)中檔叉車，一般采用進(jìn)口關(guān)鍵部件生產(chǎn)，產(chǎn)品比較耐用，適合中國(guó)國(guó)情，是市場(chǎng)需求的主流，但市場(chǎng)對(duì)高檔叉車需求有逐步增加趨勢(shì)，內(nèi)資企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)高性能的叉車研發(fā)。電瓶叉車市場(chǎng)需求增長(zhǎng)迅速，近年國(guó)內(nèi)電瓶叉車銷售量增長(zhǎng)80％多。增長(zhǎng)迅猛說明高品質(zhì)、高質(zhì)量的電瓶叉車逐步為國(guó)內(nèi)一些特殊行業(yè)和特殊物流作業(yè)所接受。
　　高水平叉車產(chǎn)品是市場(chǎng)需求趨勢(shì)。高安全性、高可靠性和使用性能好的高水平產(chǎn)品，裝備先進(jìn)電子技術(shù)的機(jī)電一體化的大型叉車，向通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化方向發(fā)展的變型產(chǎn)品等，都是市場(chǎng)前景看好的產(chǎn)品。因此，叉車企業(yè)今后要重點(diǎn)更新0.5～16噸內(nèi)燃平衡重叉車系列，積極開發(fā)電瓶叉車、液化石油汽叉車等環(huán)保型叉車和前移式叉車、集裝箱叉車等產(chǎn)品。今后幾年國(guó)產(chǎn)的內(nèi)燃叉車銷售量最大，次之是電動(dòng)叉車，再是固定平臺(tái)搬運(yùn)車，電動(dòng)叉車增幅較大。
　　國(guó)產(chǎn)叉車亟須增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力
　　國(guó)內(nèi)叉車產(chǎn)品均以引進(jìn)技術(shù)為主，合力叉車的綜合技術(shù)水平在國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先水平,合叉和杭叉以生產(chǎn)6噸以下的產(chǎn)品為主，現(xiàn)也在積極開拓大噸位叉車；大連叉車以生產(chǎn)中、大噸位的產(chǎn)品為主。國(guó)產(chǎn)叉車與國(guó)外叉車相比,品種少、技術(shù)含量不高，以生產(chǎn)內(nèi)燃叉車為主,電瓶叉車沒有優(yōu)越性，國(guó)產(chǎn)叉車近幾年來在外觀造型上有所突破,但沒有自己的特色。
　　由于我國(guó)叉車工業(yè)已直接面對(duì)國(guó)際同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)外叉車制造業(yè)已紛紛進(jìn)入中國(guó)叉車市場(chǎng)，林德、小松、現(xiàn)代、豐田、海斯特等著名廠家均在我國(guó)設(shè)立獨(dú)資或合資公司生產(chǎn)并銷售叉車，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。20世紀(jì)90年代中期外資企業(yè)紛紛進(jìn)入中國(guó)叉車市場(chǎng)，后來外資進(jìn)入的勢(shì)頭曾一度減弱。中國(guó)加入WTO后的2002年，新一輪的高潮重新出現(xiàn)。
　　從產(chǎn)業(yè)周期的角度分析：在全球范圍內(nèi)，叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)都處于成熟期；而國(guó)內(nèi)叉車產(chǎn)品和叉車產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善；產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)自然調(diào)整仍處于初級(jí)階段；用戶使用意識(shí)和企業(yè)研發(fā)意識(shí)、能力尚且落后。企業(yè)應(yīng)考慮如何把叉車用得更好，以滿足多樣化的需求，尋求更好的解決方案。
　　目前我國(guó)叉車的主要問題有：部分產(chǎn)品安全性能及環(huán)保指標(biāo)不能滿足標(biāo)準(zhǔn)要求（主要是超載25％安全性、坡道停車制動(dòng)、噪聲和排放）；產(chǎn)品可靠性差，早期故障率高；主要作業(yè)性能不穩(wěn)定。國(guó)內(nèi)大型集裝箱叉車和正面吊等產(chǎn)品由于質(zhì)量不高，價(jià)格偏高，隨著關(guān)稅的進(jìn)一步降低，將面臨著更大的沖擊。電動(dòng)叉車和集裝箱叉車技術(shù)含量高、附加值大，能給企業(yè)帶來豐厚的利潤(rùn)，但是其高技術(shù)含量也是制約產(chǎn)品發(fā)展的瓶頸。長(zhǎng)期制約叉車行業(yè)主機(jī)發(fā)展的關(guān)鍵是配套件，發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、蓄電池等的優(yōu)劣決定了主機(jī)的好壞。要想使叉車行業(yè)得到發(fā)展，一方面要采用國(guó)際配套，一方面應(yīng)發(fā)展我國(guó)的配套件，形成專業(yè)化的配套件生產(chǎn)企業(yè)。
　　隨著工廠自動(dòng)化，柔性加工系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng)的興起，自動(dòng)導(dǎo)向車輛系統(tǒng)作為聯(lián)系和調(diào)節(jié)離散型物流系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備:其技術(shù)和應(yīng)用范圍得到迅速發(fā)展。利用計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)車輛的控制和信息通訊，自動(dòng)導(dǎo)向車除自動(dòng)導(dǎo)向運(yùn)行、認(rèn)址、避讓等基本功能外，還可實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向、橫向側(cè)移、并有各種自動(dòng)移載裝置，自動(dòng)導(dǎo)向叉車還具有升降平層認(rèn)址。隨著廠內(nèi)物流機(jī)動(dòng)車輛應(yīng)用范圍的擴(kuò)大可以肯定的是，叉車仍有著廣闊的市場(chǎng)前景。