叉車(chē)產(chǎn)業(yè)界隨處可見(jiàn)“利益婚姻”。像是豐田和雷蒙德；美國(guó)三菱卡特比勒和永恒力；海斯特和耶魯。有人可能認(rèn)為這些應(yīng)該屬于聯(lián)盟而不是聯(lián)姻，而且這些品牌在顧客眼中都維持著各自原有的身份。

　　這是事實(shí)嗎？顧客是否從這些交易中獲利了呢？經(jīng)銷(xiāo)商怎么辦？其中必然有些經(jīng)銷(xiāo)商會(huì)因?yàn)槭袌?chǎng)適者生存法則而產(chǎn)生的并購(gòu)行為蒙受巨大損失。

　　美國(guó)叉車(chē)新聞網(wǎng)在行業(yè)調(diào)查系列中以這一復(fù)雜的形勢(shì)為最后一期話題分別向物料搬運(yùn)設(shè)備經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)（MHEDA）及美國(guó)工業(yè)車(chē)輛協(xié)會(huì)（ITA）成員提出這樣的疑問(wèn)：合并或互相合作怎樣重組制造業(yè)，對(duì)叉車(chē)改革有何影響。答案有三方面：積極的，消極的和兩者兼而有之的。

　　積極態(tài)度

　　卡羅來(lái)納搬運(yùn)有限公司的CEO Tim Hilton認(rèn)同合并行為會(huì)對(duì)革新起到加強(qiáng)作用，但是速度取決于企業(yè)技術(shù)和文化兩方面成功的結(jié)合。他預(yù)言制造業(yè)會(huì)由于并購(gòu)變得更有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　然而，如果將影響限制在美國(guó)市場(chǎng)內(nèi)會(huì)是一個(gè)錯(cuò)誤。Riekes設(shè)備公司總裁Duncan Murphy表示這是個(gè)全球的產(chǎn)業(yè)。即使不斷的合并行為導(dǎo)致只留有少數(shù)的供應(yīng)商和經(jīng)銷(xiāo)商，整個(gè)世界市場(chǎng)也會(huì)擴(kuò)展應(yīng)用的理念。

　　事實(shí)上，M&G物料搬運(yùn)公司總裁Kenneth MacDonald 也認(rèn)為合并或互相合作會(huì)對(duì)研發(fā)起促進(jìn)作用。

　　在研發(fā)方面的成本會(huì)攤銷(xiāo)在大量的產(chǎn)品上，這樣制造商會(huì)得到一個(gè)較好的回報(bào)，用在樣品上的花費(fèi)也得以抵消。因此會(huì)讓公司的財(cái)務(wù)總監(jiān)們對(duì)投資在研發(fā)方面更有安全感。

　　消極態(tài)度

　　有許多回答者認(rèn)為不管是不是合并，必然會(huì)發(fā)生革新。Lift Atlanta公司的總裁Mark Milovich表示電動(dòng)技術(shù)和燃料電池會(huì)率先改革。他同時(shí)認(rèn)為大多數(shù)參與者會(huì)退出競(jìng)爭(zhēng)，那是預(yù)計(jì)中的，但并不令人渴望。

　　我認(rèn)為我們?cè)谖锪习徇\(yùn)業(yè)已經(jīng)看到有參與者通過(guò)合并或合作退出競(jìng)爭(zhēng)，在Oldsmobile 或者 Pontiac的一些地方總有一個(gè)品牌停止銷(xiāo)售行為。經(jīng)銷(xiāo)商的網(wǎng)絡(luò)受到影響，長(zhǎng)期的經(jīng)銷(xiāo)權(quán)被終止，顧客也會(huì)少了一種選擇。