近年來，國內(nèi)主要汽車制造廠商在汽車及總成的裝試領域都加大了技術(shù)投入和技術(shù)創(chuàng)新力度，在汽車裝試的生產(chǎn)組織、信息管理和物流技術(shù)等方面取得了不小的進步。如今汽車制造技術(shù)的總趨勢是：柔性化、靈捷化、智能化、信息化，圍繞這一技術(shù)發(fā)展趨勢，國內(nèi)各主要汽車制造廠商在汽車裝試技術(shù)中應用了各種類型的AGV技術(shù)。 
　　AGV是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中的關鍵設備之一，以電池為動力，進行非接觸式導引，并可根據(jù)實際需要配備不同的移載機構(gòu)，以完成相應的操作任務。 
如今，越來越多的汽車制造廠將AGV技術(shù)運用到他們的裝配線和物流作業(yè)中。為此，國內(nèi)出現(xiàn)了適合于汽車裝配生產(chǎn)線及發(fā)動機裝配生產(chǎn)線磁帶導引AGV系統(tǒng)，用于汽車總裝和發(fā)動機、變速箱裝配，從而取代傳統(tǒng)的地鏈或輸送機模式。AGV系統(tǒng)還能夠滿足裝配線混流作業(yè)和今后汽車個性產(chǎn)品規(guī)模定制生產(chǎn)方式的需求。 
　　AGV系統(tǒng)作為汽車、發(fā)動機裝配生產(chǎn)線的子系統(tǒng)，上位控制計算機可配以相應的通信模塊與生產(chǎn)線控制系統(tǒng)進行通信連接。一般AGV控制系統(tǒng)劃分為上位控制和AGV單機控制兩大部分，各控制層界面清晰、控制功能明確、結(jié)構(gòu)清楚。 
　　通常，AGV上位控制系統(tǒng)負責任務（裝卸操作、充電等）生成、車輛調(diào)度、交通管理、通信管理及可視化監(jiān)控等；AGV單機控制系統(tǒng)根據(jù)上位系統(tǒng)下發(fā)的任務完成AGV單機的導航／導引計算、車輛驅(qū)動及自動裝卸貨工作（在汽車裝配線中通常是人工裝卸）。 
　　在汽車裝配線中AGV的任務是順序執(zhí)行的，AGV的車輛調(diào)度和交通管理并沒有任何優(yōu)化過程，因此AGV單機的數(shù)量完全取決于制造商的生產(chǎn)能力和AGV自身運行的速度，與系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)度無關。 
　　沈陽新松機器人自動化股份有限公司開發(fā)的AGV及其控制系統(tǒng)采用多種精確導航技術(shù)，保證了AGV快速運行、精確定位，實現(xiàn)了工作區(qū)域內(nèi)全方位自由行走、自動安全避讓等功能。從1992年開始，此產(chǎn)品已經(jīng)大規(guī)模應用于汽車工業(yè)生產(chǎn)中，實現(xiàn)了發(fā)動機、后橋、齒輪箱等部件的自動化柔性裝配及其零部件的自動配送以及發(fā)動機總成和后橋總成與車身的動態(tài)裝配。 
　　以下就汽車行業(yè)中應用的幾種典型的AGV系統(tǒng)進行闡述。
　　分裝線AGV系統(tǒng)：
　　傳統(tǒng)的生產(chǎn)線一般都是由一條連續(xù)的剛性傳送設備組成，短則數(shù)米，長則數(shù)百米，如汽車發(fā)動機總成裝配線、后橋總成裝配線等。存在的突出問題是：
　　①要求每一道工序的節(jié)拍統(tǒng)一，否則就會因任何一道工序的停頓耽誤而影響整條生產(chǎn)線的進程，如缺料、缺件、廢品或出現(xiàn)意外問題。

變速箱分裝AGV系統(tǒng)
　　②要求廠房很大很長很高（對于較大較重的要用行車起吊），土建成本高。

發(fā)動機分裝AGV系統(tǒng)

　?、圻B續(xù)的生產(chǎn)線隔斷了通道，造成供應線路長，人和車輛過往不方便。

后橋分裝AGV系統(tǒng)