外資品牌中凱傲集團，包括以高端產品并堅持向中端市場延伸的林德和定位經濟型叉車的寶驪，仍是外資叉車中最具活力的表現(xiàn)，占有2016年全行業(yè)6.5%左右的市場份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的豐田、力至優(yōu)均有所增長。
　　有的企業(yè)在2016年的排行有所上升，我們對這些公司進行了采訪，在采訪中獲悉，這些企業(yè)從2011年開始到現(xiàn)在不但沒有降價反而有的產品還進行了適當?shù)纳险{，新增細分市場及高品質的產品，比如大噸位電動叉車及越野叉車。
　　中國叉車行業(yè)近十幾年來的飛速發(fā)展，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，2016年是國內電動叉車所占比重最高的一年達31.5%，其增加的原因是在市場需求、國家節(jié)能減排及電動叉車行業(yè)產業(yè)鏈在國內逐步完整等多重作用下的結果。
　　在過去的一年，叉車行業(yè)出現(xiàn)一些新的發(fā)展方向：
　　1、向輕量化物料搬運發(fā)展。貨物流通的多樣性與社會勞動力成本的不斷增加而產生了輕量物料的搬運需求，物流業(yè)快速發(fā)展的同時也促進了輕量化物料搬運的發(fā)展。林德CITI Truck、永恒力M全系列產品及國內倉儲物料搬運商諾力、中力、如意等企業(yè)在輕量化物料搬運的技術、結構設計等方面不斷創(chuàng)新發(fā)展，這讓多樣性的輕量化物料搬運變得更加簡單而有效。
　　2、國內電動叉車逐年上升。2016年國內電動叉車的銷量比2015年增加了11,380臺，電動叉車在國內市場的比重達31.5%。2012年，國內電動叉車的占比為23.55%，短短的五年期間，國內電動叉車的比重上升了接近八個百分點。
　　3、同質化競爭導致整機銷售的利潤越來越低，制造商、經銷商的角色都發(fā)生了改變，特別是經銷商，已轉向以服務為主，更重視產品售后服務，為客戶提供全方位的一站式物流解決方案。
　　4、在互聯(lián)網+時代，叉車行業(yè)營銷模式不斷改變。西爾艾叉車配件平臺的出現(xiàn)讓中國叉車配件可以通過平實現(xiàn)電商化。
　　5、制造商加大后市場的關注度，特別是叉車租賃與叉車配件。
　　6、關注窄巷道、超高的物料搬運。為了滿足客戶盡量利用倉儲內所有的貨架空間儲存商品，出現(xiàn)了鉸接式窄巷道、窄巷道三向叉車、窄巷道叉車導航系統(tǒng)等。
　　7、數(shù)字化、網絡化、自動化得到進一步的發(fā)展，體現(xiàn)在多家公司發(fā)布智能物流系統(tǒng)與智能工業(yè)車輛生產基地的建立等。
　　8、企業(yè)在新能源開發(fā)方面取得成效，特別是叉車電池的開發(fā)利用方面。
　　中叉網力求給行業(yè)呈現(xiàn)最具有說服力的排行榜。但一個企業(yè)之綜合實力才是最重要的，單純的以銷售量、銷售額來衡量一家公司的競爭力是不夠的！企業(yè)如何提高自己核心競爭力，比如企業(yè)的創(chuàng)新能力、差異化、個性化的企業(yè)特色，長遠的發(fā)展規(guī)劃才是重中之重。2016年，由中國工程機械工業(yè)協(xié)會工業(yè)車輛分會組織創(chuàng)辦的“首屆中國工業(yè)車輛創(chuàng)新獎”，也給我們指引了企業(yè)發(fā)展的方向。
　　需要說明的是，今年排行榜的基準是參照國際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類機動工業(yè)車輛（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛）在該年度之銷售總收入，僅作參考。
　　中國叉車網(m.qcxy.net.cn)歷來尋求準確而公正的工業(yè)車輛排名，以此真實體現(xiàn)中國國情，歡迎業(yè)內人士提供幫助和提出建設性的意見。
　　以上解釋權歸中國叉車網(m.qcxy.net.cn)。