（此文由中國叉車網(wǎng)（m.qcxy.net.cn）原創(chuàng)，如需轉(zhuǎn)載，請(qǐng)務(wù)必與我網(wǎng)聯(lián)系）

重要說明：

本排行榜是銷售額（當(dāng)年銷售收入）排行榜，以各品牌制造商其機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛（不包括半電動(dòng)堆高機(jī)和手動(dòng)搬運(yùn)車輛）在該年度之銷售收入作為基準(zhǔn)，僅作參考。

銷售狀況備注：

1、標(biāo)有“A”的企業(yè)表示有部分產(chǎn)品出口，出口比例不超過40%。

2、標(biāo)有“B”的企業(yè)表示出口比例接近50%。

3、標(biāo)有“C”的企業(yè)表示出口比例超過50%。

4、標(biāo)有“D”的企業(yè)表示出口比例超過90%。

5、標(biāo)有“E”的企業(yè)表示該產(chǎn)品部分來自進(jìn)口。

2022年國內(nèi)機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛制造企業(yè)五類叉車?yán)塾?jì)銷售量為：1,047,967臺(tái)，相比去年同期的1,099,383臺(tái)，下降4.68%。從銷售量方面來看，2022年中國工業(yè)車輛行業(yè)銷量雖下降，但仍突破百萬臺(tái)大關(guān)。2022年是個(gè)不平凡的年份，在如此不平凡的年份中，仍取得如此優(yōu)異的成績(jī)，實(shí)屬不易，工業(yè)車輛行業(yè)因一場(chǎng)疫情與所有行業(yè)一樣面臨同樣的挑戰(zhàn)，同時(shí)，還因國際局勢(shì)、原材料等各種原因，所以超百萬臺(tái)的數(shù)字不僅鼓舞了我們的士氣，同時(shí)也提振著我們的精神。

疫情爆發(fā)至今已三年有余，慶幸的是，一切都已成為過去式了，叉車人有著堅(jiān)韌品格、攻堅(jiān)克難的精神，期待著未來，行業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展。以下我們看看各類叉車的銷售情況。

按動(dòng)力分類，內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）373,203臺(tái)，較上年的441,595臺(tái)下降了15.49%，占五類叉車?yán)塾?jì)銷售量的35.61%；電動(dòng)叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）674,782臺(tái)，較上年的657,787臺(tái)上升了2.58%，占五類叉車?yán)塾?jì)銷售量的64.39%。

按銷售市場(chǎng)分，國內(nèi)銷售機(jī)動(dòng)工業(yè)車輛686,426臺(tái)，較上年的783,620臺(tái)下降了12.40%。其中國內(nèi)內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）278,184臺(tái)，較上年的360,430下降了22.82%；國內(nèi)電動(dòng)叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）408,260臺(tái)，較上年的423,189臺(tái)下降了3.53%。五類叉車共出口為361,541臺(tái)，較上年的315,763臺(tái)上升了14.50%；其中內(nèi)燃叉車（Ⅳ+Ⅴ）出口為95,019臺(tái)，較上年的出口量81,165臺(tái)上升17.07%，電動(dòng)叉車出口為266,522臺(tái)，較上年的出口量234,598臺(tái)上升了13.61%。受國家排放政策、物流業(yè)等對(duì)倉儲(chǔ)配送的需求，促使電動(dòng)叉車的比重在最近幾年不斷上升。

（以上部分?jǐn)?shù)據(jù)來自CITA和海關(guān)總署之?dāng)?shù)據(jù)）

從工業(yè)車輛的銷售數(shù)量上看：

2022年中國工業(yè)車輛前2名約占全國總銷售量的44%以上。

2022年中國工業(yè)車輛前10名約占全國總銷售量的77%以上。

2022年中國工業(yè)車輛前20名約占全國總銷售量的89%以上。

2022年中國工業(yè)車輛前38名約占全國總銷售量的94%以上。

（以上部分?jǐn)?shù)據(jù)來自CITA和海關(guān)總署之?dāng)?shù)據(jù)）

2022年，有15家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過10000臺(tái)，有20家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過5000臺(tái)，有25家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過3000臺(tái)，有32家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過2000臺(tái)。

本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷售額不得低于8000萬人民幣，把以生產(chǎn)港口機(jī)械（包含集裝箱叉車和堆高機(jī)）為主的三一、卡爾瑪、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未納入排名。臺(tái)勵(lì)福的銷售額包括青島臺(tái)勵(lì)福及由青島臺(tái)勵(lì)福出口中國臺(tái)灣臺(tái)勵(lì)福的銷售總額；海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司納入海斯特一起排名；浙江微力電動(dòng)科技股份有限公司、浙江中軒萊力機(jī)械有限公司首次參加排名。以上的調(diào)整會(huì)造成有的公司在今年的排名中有所變化。另還有企業(yè)因業(yè)務(wù)調(diào)整，已未排入今年的排名中，還有因銷售額未能達(dá)到我網(wǎng)排行榜要求，或因其它原因，故未能納入本次排名中。

本次排名中的安徽叉車集團(tuán)仍是包含力達(dá)的銷售額，豐田是豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司、豐田工業(yè)（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）的總銷售額，三菱是包含三菱物捷仕叉車(上海)有限公司（包含三菱（MITSUBISHI）、力至優(yōu)（NICHIYU）、TCM、歐克拉（ROCLA）四個(gè)品牌）、三菱重工叉車(大連)有限公司的銷售額，科朗包括了科朗叉車商貿(mào)(上海)有限公司與科朗設(shè)備(蘇州)有限公司的銷售額。青島克拉克物流機(jī)械有限公司的銷售額90%以上是用于出口。受疫情的影響，外資公司在中國生產(chǎn)量的產(chǎn)品用于出口的銷售額有所下降，所以，有的外資品牌在今年的排名也有所下降。

從銷售數(shù)額上看，位列第一階梯的前兩名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集團(tuán)股份有限公司在2022年表現(xiàn)不錯(cuò)。因兩家公司在2022年的報(bào)表目前還沒有出來，但我們了解，在2022年，面對(duì)國內(nèi)外肆虐新冠肺炎疫情，合力略有上升，由前三季節(jié)的報(bào)表來看，合力在2022年前三季度的營業(yè)收入為119.49億元，比上年同期的119.00億增長(zhǎng)1.09%。目前，合力主營業(yè)務(wù)包括工業(yè)車輛整機(jī)、智能物流系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、制造與銷售,以及配件服務(wù)、融資租賃、車輛租賃、維保服務(wù)、再制造等后市場(chǎng)業(yè)務(wù)。杭叉在2022年前三季度的營業(yè)收入為113.65億元，同比上升3.28%。杭叉緊緊圍繞“新能源戰(zhàn)略”，以科技創(chuàng)新為引領(lǐng)，聚焦“智能化、綠色化、服務(wù)化”，轉(zhuǎn)型升級(jí)實(shí)現(xiàn)彎道超車、新能源智能產(chǎn)品研發(fā)實(shí)現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先、智慧工廠建設(shè)實(shí)現(xiàn)效益提升。

位列第二階梯的林德（中國）、中力、龍工、比亞迪、諾力、豐田、永恒力、海斯特這八家叉車企業(yè)的銷售收入均已過10億人民幣，其中林德為凱傲旗下品牌，1993年進(jìn)入中國至今已30年，在2021年底，凱傲山東濟(jì)南叉車新工廠正式落成，另外，林德加速智能“智”造變革，持續(xù)優(yōu)化數(shù)字化、自動(dòng)化產(chǎn)品及服務(wù)，營業(yè)額已接近60億人民幣；中力和龍工的營業(yè)額均超過40億，中力不斷加強(qiáng)對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行深度觀察和理解，以市場(chǎng)為導(dǎo)向進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、模式創(chuàng)新，龍工“精耕細(xì)作，務(wù)實(shí)高效”的企業(yè)作風(fēng)繼續(xù)保持國內(nèi)市場(chǎng)占有率；比亞迪繼續(xù)鞏固其在新能源叉車市場(chǎng)上的地位，系列新品持續(xù)輸出；諾力發(fā)揮智能物流全產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢(shì)，整體營收取得了較大幅度的提升；豐田在2022年的銷售額中不包括臺(tái)勵(lì)福，臺(tái)勵(lì)福單獨(dú)排名，所以豐田的排名略有下滑；永恒力在內(nèi)部物流自動(dòng)倉儲(chǔ)方面有近七十年的經(jīng)驗(yàn)，上海工廠負(fù)責(zé)永恒力平衡重叉車以及前移式叉車的研發(fā)和生產(chǎn)；海斯特今年把海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司的銷售額納入其中。

前二十名的制造商中，三菱、臺(tái)勵(lì)福、柳工、凱傲寶驪、如意、吉鑫祥、江淮、加力的銷量都已過萬臺(tái)，其中，三菱出口已達(dá)10億人民幣；臺(tái)勵(lì)福在2022年獲日本豐田自動(dòng)織機(jī)集團(tuán)增資的800萬美金，新工廠項(xiàng)目一期在2022年初已正式開建，二期計(jì)劃在2023年5月開工建設(shè)，同時(shí)臺(tái)勵(lì)福國四排放全系列產(chǎn)品投放市場(chǎng)獲得客戶的認(rèn)可；柳工圍繞“走出去”取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，海外銷售收入創(chuàng)歷史新高，業(yè)務(wù)增長(zhǎng)達(dá)到了將近80%以上，成為柳工叉車新的增長(zhǎng)點(diǎn)；凱傲寶驪充分了解市場(chǎng)環(huán)境，開展寶驪“來電了”推介會(huì)，利用凱傲集團(tuán)的強(qiáng)大資源，發(fā)揮自身潛力，在“油改電”的戰(zhàn)略趨勢(shì)，搶占市場(chǎng)份額；如意通過專精細(xì)分領(lǐng)域，鍛造技術(shù)長(zhǎng)板，獲得客戶的青睞，同時(shí)推動(dòng)叉車安全監(jiān)控整個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化，數(shù)字化建設(shè)方面；吉鑫祥在民用航空地面牽引車方面不斷突破，積極探索、拓展氫能源在該領(lǐng)域的應(yīng)用；加力堅(jiān)持智能化、數(shù)字化的綠色新能源產(chǎn)品及制造過程為總體導(dǎo)向，不斷變革管理模式，最近幾年銷售額不斷上升；現(xiàn)代海麟在產(chǎn)品迭代方面有突出表現(xiàn)，鋰電叉車實(shí)現(xiàn)了1.5噸到5噸的系列化及越野叉車的系列化；斗山依托獨(dú)有的DPS（DoosanProduction System）生產(chǎn)方式，打造全員創(chuàng)新的土壤，為客戶提供最大價(jià)值的產(chǎn)品。

前三十名的制造商中，有的公司受市場(chǎng)的沖擊和受國家環(huán)保要求的影響略有下滑，但搬易通主要通過技術(shù)創(chuàng)新和專利積累，在國產(chǎn)非標(biāo)電動(dòng)叉車有較大的增長(zhǎng)；梯易優(yōu)在穩(wěn)固國內(nèi)中高端市場(chǎng)的前提下，進(jìn)一步開拓國際市場(chǎng)；安徽宇鋒智能科技有限公司非常重視智能化產(chǎn)品的開發(fā)，智能化產(chǎn)品占比繼續(xù)上升，另外，宇鋒還借助傳統(tǒng)叉車行業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)生產(chǎn)無人駕駛叉車車體；大隆始終堅(jiān)持專注于電動(dòng)搬運(yùn)叉車行業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，深受客戶青睞；英軒重工緊隨國家的排放要求積極拓展新能源叉車和內(nèi)燃平衡重叉車的研發(fā)，全力加速產(chǎn)品更新迭代，在完善公司的產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，還從品牌力落地、客戶力轉(zhuǎn)換、服務(wù)力提升、加強(qiáng)經(jīng)銷商團(tuán)隊(duì)力四方面著手，促使銷量上升。

前三十名的制造商中，合力、杭叉、龍工、柳工、吉鑫祥、江淮、現(xiàn)代海麟、中聯(lián)、梯易優(yōu)、大叉是中國前10位國產(chǎn)內(nèi)燃叉車制造商。安徽宇鋒智能、蘇州先鋒物流在智能化產(chǎn)品的開發(fā)較早，目前在智能化產(chǎn)品市場(chǎng)上具有一定影響力。

前三十名的制造商中，林德、豐田（包括臺(tái)勵(lì)福）、三菱物捷仕、永恒力、海斯特（包括美科斯）、凱傲寶驪、斗山、科朗、克拉克是活躍在中國市場(chǎng)的前9位外資叉車制造商。

內(nèi)資品牌叉車合計(jì)市場(chǎng)份額已超過80%，占據(jù)市場(chǎng)絕對(duì)主導(dǎo)地位，合力、杭叉占據(jù)44%以上的市場(chǎng)份額；除合力、杭叉外，中力、諾力、如意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易優(yōu)、華和、微力、尤恩、山野在內(nèi)資品牌中出口方面占有較大的比重。

外資品牌中凱傲集團(tuán)，包括林德和凱傲寶驪，仍是外資叉車中最具活力的企業(yè)，占有2022年全行業(yè)7%左右的市場(chǎng)份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱因受出口的影響略有下降。

有的企業(yè)在2022年的排行有所上升，其上升的原因是企業(yè)對(duì)產(chǎn)品價(jià)值的關(guān)注、更重視服務(wù)質(zhì)量；另一方面受國家節(jié)能減排的影響，新能源叉車企業(yè)快速成長(zhǎng)起來，排名上升較快。未來，人工智能等新技術(shù)的突破，將會(huì)給我們工業(yè)車輛行業(yè)帶來更大的希望。

中國叉車行業(yè)近十幾年來的飛速發(fā)展，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)來看，2022年是電動(dòng)叉車所占比重最高的一年達(dá)64.39%，其增加的原因是在市場(chǎng)需求、國家節(jié)能減排及電動(dòng)叉車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)逐步完整等多重作用下的結(jié)果。另外，中國工業(yè)車輛行業(yè)為找到更適合的叉車動(dòng)力源，仍在不斷探索中，在2022年，除合力、杭叉國內(nèi)兩大叉車企業(yè)推出氫燃料電池叉車，還有多家企業(yè)也準(zhǔn)備進(jìn)入氫能工業(yè)車輛領(lǐng)域。

在過去的一年，叉車行業(yè)出現(xiàn)一些新的發(fā)展方向：

縱使市場(chǎng)下滑，銷量依然突破100萬大關(guān)

2022年的銷售量與2021年同期相比，雖下降4.68%，但工業(yè)車輛行業(yè)仍克服新冠肺炎疫情不利影響，搶抓市場(chǎng)機(jī)遇，累計(jì)產(chǎn)銷五類工業(yè)車輛仍突破100萬臺(tái)。近幾年，隨著大環(huán)境變化以及我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)，整體經(jīng)濟(jì)和各個(gè)行業(yè)發(fā)展都開始有所變化，疊加疫情等因素的影響，工業(yè)車輛行業(yè)增速放緩，但因物料搬運(yùn)在社會(huì)中依然起到重要作用，行業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展也為全球帶來更多機(jī)遇。目前工業(yè)車輛行業(yè)的產(chǎn)品不斷更新，從而進(jìn)一步拓寬了叉車的應(yīng)用范圍，物流、制造業(yè)、物流搬運(yùn)、交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、租賃等領(lǐng)域處處有工業(yè)車輛的身影，加上流通環(huán)節(jié)的創(chuàng)新，以及物聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，工業(yè)車輛行業(yè)的前景是無邊界的。

劍指海外，布局出海，外貿(mào)出口實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)

2022年，五類叉車共出口為361,541臺(tái)，與2021年同期相比上升了14.50%。近幾年，我國工業(yè)車輛出口穩(wěn)步增長(zhǎng)，其重要原因是：隨著國內(nèi)需求日漸飽和和行業(yè)發(fā)展空間受制、競(jìng)爭(zhēng)日益白熱化等因素，很多企業(yè)很早就在國外默默耕耘，在國家政策鼓勵(lì)企業(yè)走出去的背景下，把新增長(zhǎng)點(diǎn)聚焦到了國外。實(shí)際上，對(duì)很多工業(yè)車輛企業(yè)來說走出國門幾乎是他們的必然選擇，這主要體現(xiàn)在兩方面：一是相比國內(nèi)已是一片紅海的激烈競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，國外有海量的人口和市場(chǎng)需求；二是中國工業(yè)車輛企業(yè)在出海前，已在競(jìng)爭(zhēng)激烈的國內(nèi)市場(chǎng)磨練出一身技能，不但完成了自身完善的業(yè)務(wù)體系構(gòu)建，在服務(wù)效率、產(chǎn)品等方面強(qiáng)于境外同類企業(yè)，還將整個(gè)行業(yè)的服務(wù)水準(zhǔn)和效率推高到了其他國家難以企及的地步，之后幾乎直接將國內(nèi)的行業(yè)邏輯進(jìn)行復(fù)制，并適當(dāng)本地化。因此，出海的工業(yè)車輛行業(yè)在東南亞等很多國家和地區(qū)都取得了成功。

新能源產(chǎn)品銷量持續(xù)上升

2022年的電動(dòng)叉車同比上升2.58%，占五類叉車?yán)塾?jì)銷售量的64.39%。2018年開始，近五年電動(dòng)叉車的占比分別是47.07%、49.09%、51.27%、59.83%、64.39%，從數(shù)據(jù)中我們可以看到電動(dòng)叉車上升速度之快。電動(dòng)叉車的持續(xù)上升，說明“綠水青山就是金山銀山”的理念深入人心，全民生態(tài)環(huán)境保護(hù)意識(shí)普遍增強(qiáng)，為“打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”和實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，2022年12月1日工業(yè)車輛也已全面進(jìn)入“國四”時(shí)代。共享綠色發(fā)展成果，是助力行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)有之義，也是國際社會(huì)攜手同行、開啟人類高質(zhì)量發(fā)展新征程的必由之路。目前，工業(yè)車輛的綠色節(jié)能領(lǐng)域在新技術(shù)、新成果、新業(yè)態(tài)、新應(yīng)用方面不斷加強(qiáng)。

國內(nèi)市場(chǎng)逐步趨于飽和，銷量略有下滑

每個(gè)市場(chǎng)發(fā)展到一定程度都會(huì)出現(xiàn)瓶頸狀態(tài)，叉車行業(yè)也不例外。近年來國內(nèi)叉車市場(chǎng)逐步趨于飽和,在2022年，無論是電動(dòng)叉車還是內(nèi)燃叉車的銷量都出現(xiàn)了不同程度的下滑。國內(nèi)銷量下滑的主要原因是產(chǎn)能過剩，供大于求，另外，消費(fèi)者的購買力下降，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，還有一個(gè)重要的原因就是行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)發(fā)生了變化?？傊瑹o論是哪種情況，都將導(dǎo)致每個(gè)個(gè)體能擁有的經(jīng)濟(jì)收益逐漸減少。當(dāng)然，趨于逐步飽的叉車市場(chǎng)，將會(huì)淘汰一些落后企業(yè)，同時(shí)也將有效激勵(lì)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而叉車市場(chǎng)將再次回歸理性發(fā)展，這是行業(yè)不斷自我突破、不斷循環(huán)的過程。

自主品牌持續(xù)發(fā)力，推陳出新產(chǎn)品愈加豐富

2022年五類車的總銷量雖略有下滑，但因國內(nèi)自主品牌持續(xù)發(fā)力全方位覆蓋叉車市場(chǎng),同時(shí)多層次需求帶來多元化創(chuàng)新，叉車整機(jī)廠商加大研發(fā)投入,以智能化、電動(dòng)化為引領(lǐng),完善布局家用、冷鏈、新能源等細(xì)分市場(chǎng)。由于在產(chǎn)品研發(fā)方面持續(xù)不斷加大投入,自主品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力也有了顯著提升。持續(xù)深耕研發(fā)領(lǐng)域,為叉車行業(yè)創(chuàng)造機(jī)遇，未來，可持續(xù)發(fā)展帶來可持續(xù)創(chuàng)新，工業(yè)車輛行業(yè)也將向著更加良好的態(tài)勢(shì)前進(jìn)，而這也正是叉車整體銷量雖有所下滑但仍能突破百萬臺(tái)大關(guān)的原因之一。

繼續(xù)拓展自動(dòng)化、智能化物流領(lǐng)域的可能性和版圖

隨著人工成本的逐步升高，產(chǎn)品流通、生產(chǎn)效率的逐步提升，人工操作已難以滿足物流活動(dòng)的要求，而物流的自動(dòng)化、智能化是降低經(jīng)濟(jì)運(yùn)行成本、提升企業(yè)效率的重要途徑，也是傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向先進(jìn)制造升級(jí)的必經(jīng)環(huán)節(jié)。在中國的叉車行業(yè)，自動(dòng)化、智能化產(chǎn)品以前是愿望，是未來的發(fā)展趨勢(shì)，而現(xiàn)在是腳踏實(shí)地，立足當(dāng)下的事情，因此，很多國內(nèi)叉車企業(yè)無論是在技術(shù)上還是人才方面都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，實(shí)際落地不少應(yīng)用項(xiàng)目，成功實(shí)施各行業(yè)中的智能物流整體解決方案，在提供項(xiàng)目解決方案和實(shí)施能力方面都積累了大量的經(jīng)驗(yàn)。在2022年，這些叉車企業(yè)仍在繼續(xù)拓展在自動(dòng)化、智能化物流領(lǐng)域的可能性和版圖。

不斷探索前進(jìn)的新能源

能源是關(guān)系國家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性問題，對(duì)國家繁榮發(fā)展、人民生活改善、社會(huì)長(zhǎng)治久安至關(guān)重要。當(dāng)代的能源日益緊張，能源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)欲演欲烈，在堅(jiān)持節(jié)約資源和保護(hù)環(huán)境的基本國策的基礎(chǔ)上，工業(yè)車輛在探索新能源的道路中從未止步。在能源、環(huán)境問題不斷加劇的今天，發(fā)展新能源、節(jié)能減排是迫在眉睫的事情，再加上我國雖然是一個(gè)叉車生產(chǎn)和銷售大國，但由于發(fā)展時(shí)間并不長(zhǎng)，在傳統(tǒng)叉車領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)并不明顯，那如何在叉車行業(yè)快速實(shí)現(xiàn)彎道超車，新能源便是捷徑之一。眾多叉車企業(yè)響應(yīng)國家號(hào)召，積極參與新能源叉車的研發(fā)和生產(chǎn)，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。新能源技術(shù)中的電機(jī)、電控、電池領(lǐng)域進(jìn)步神速，國內(nèi)叉車配件企業(yè)逐漸成為行業(yè)主流。當(dāng)然，新能源不僅僅指的是鉛酸電池、鋰電池叉車，還包括氫能源、甲醇、乙醇、天然氣等。不斷探索的新能源，為叉車行業(yè)帶來希望。