當下，智能化是目前叉車行業(yè)一個十分熱門的話題。從叉車智能化的進程來看，國內外有著極為不同的特點。在國外，叉車經歷了五六十年的演變，慢慢由站式駕駛到坐式駕駛，由復雜駕駛到簡單駕駛，直至目前不少設備實現了傻瓜操作或者無人操作。相比之下，中國的物流設備起步比較晚，但得益于經濟的高速發(fā)展，叉車也在不斷地改進提升，雖然在整體上還達不到國外高端水準，但其發(fā)展速度明顯高于國外。
　　2015年7月，合肥協力儀表控制技術股份有限公司在全國中小企業(yè)股份轉讓系統(tǒng)中心成功掛牌，邁向發(fā)展新階段。

　　合肥協力儀控技術股份有限公司總經理助理/工業(yè)車輛事業(yè)部部長康立勝表示：協力儀控以生產儀表起家，經過二十多年的發(fā)展積累，在生產規(guī)模方面頗具規(guī)模和專業(yè)化，并在智能化終端領域具備一定優(yōu)勢，且國內主流主機廠的儀表都是由協力開發(fā)并提供。新三板上市后，券商要求突出主營業(yè)務，因此我們把所有產品歸類為三大業(yè)務板塊：工業(yè)車輛控制系統(tǒng)、車輛網信息系統(tǒng)、車輛新能源控制系統(tǒng)，而工業(yè)車輛控制系統(tǒng)為主營業(yè)務，包括儀表、控制器。叉車儀表系列產品在國內市場占有率多年穩(wěn)居第一，并成為國際知名企業(yè)在中國本地化開發(fā)和配套的首選企業(yè)。

　　未來趨勢將朝著電叉方向發(fā)展，電控作為電動叉車的核心零部件，在談到電控作為工業(yè)車輛的薄弱環(huán)節(jié)，我國的發(fā)展現狀和趨勢時，康總表示：“叉車和汽車相比，叉車對控制系統(tǒng)的要求更繁瑣，起點更高。這是由于叉車的使用工況更為復雜和惡劣，從85年開始叉車的電控系統(tǒng)便是電子轉向系統(tǒng)。國內控制器的最大短板是元器件，在控制和算法方面，國內生產廠家都可以解決，但電子元器件一次性通過率更高。

　　在介紹道產品結構和未來方向時，康總強調稱未來協力儀控將往車聯網方向大力發(fā)展，并在汽車行業(yè)獲得了卓有成效的成績，主持起草了一項汽車行業(yè)標準。目前，產品包括：車輛網信息管理平臺、多功能現實終端、物流車車聯網儀表、叉車車輛網儀表、車載定位終端、車載定位模塊等，這些產品可根據用戶的需求打包成系統(tǒng)集成，并結合現有儀表、線束、控制器等，為中小企業(yè)做配套集成打包服務。