對(duì)于目前國(guó)內(nèi)的使用環(huán)境而言，國(guó)六真的成熟嗎？國(guó)六又會(huì)面臨那些問(wèn)題呢？

國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)要求高 發(fā)動(dòng)機(jī)堪比凈化器

提及國(guó)六大家多多少少都有一些了解，相比國(guó)五，國(guó)六階段氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）排放限值和國(guó)五相比分別加嚴(yán)了77%和67%，并新增了粒子數(shù)量（PN）的限值要求。

并且國(guó)六B階段還加入了遠(yuǎn)程監(jiān)控，一旦排放不達(dá)標(biāo)車輛將會(huì)被自動(dòng)鎖定限扭，重則影響審車等等。

有人開玩笑的說(shuō)國(guó)六階段的發(fā)動(dòng)機(jī)排出來(lái)的尾氣比某些地區(qū)的空氣還要清潔，國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)堪比空氣凈化器。確實(shí)，如果按照國(guó)六階段的標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)動(dòng)機(jī)排出來(lái)的尾氣確實(shí)要比一些重度污染的地區(qū)要好。

后處理硬件升級(jí) 燃油噴射準(zhǔn)確度更高

從目前市場(chǎng)上的國(guó)六技術(shù)路線來(lái)看，大多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)都選擇了EGR+DOC+SCR+DPF+ASC的組合，其中發(fā)動(dòng)機(jī)本體上最主要的部分當(dāng)屬EGR。

提及EGR大家多多少少有一些印象，在過(guò)三階段曾經(jīng)火過(guò)一段時(shí)間，國(guó)六階段又再一次出現(xiàn)在我們的視線里，為什么說(shuō)EGR是國(guó)六階段最主要的部件之一呢？

簡(jiǎn)單的來(lái)說(shuō)EGR的作用就是廢氣再循環(huán)，旨在通過(guò)循環(huán)排放出來(lái)的尾氣降低氮氧化物（NOx）和顆粒物（PM）。EGR也分為熱EGR和水冷EGR兩種，兩者工作原理和目的都相同。如果沒(méi)有EGR，按照目前柴油機(jī)技術(shù)想要滿足國(guó)六甚至更高的標(biāo)準(zhǔn)難度很大。

如果沒(méi)有EGR是不是不能滿足國(guó)六呢？當(dāng)然不是，如果沒(méi)有EGR，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的后處理和發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率要求更高，特別是對(duì)柴油機(jī)燃油噴射的要求。比如福田康明斯、依維柯等發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)有外置EGR。

挑戰(zhàn)重重 國(guó)六是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸環(huán)境的考驗(yàn)

了解了EGR的工作性質(zhì)的應(yīng)該知道如果燃燒效率不高，噴油不精準(zhǔn)，會(huì)造成EGR堵塞，進(jìn)而造成尾氣超標(biāo)，或者是后處理堵塞損壞。輕則發(fā)動(dòng)機(jī)限扭，重則損壞EGR和后處理，造成數(shù)萬(wàn)元的損失。

國(guó)六階段的發(fā)動(dòng)機(jī)噴油系統(tǒng)已經(jīng)完全由ECU控制，ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前的車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱擋位、油門開度等多方面的信息來(lái)控制噴油量。

如果噴油時(shí)間、噴油量不精準(zhǔn)，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，以及后處理模塊。

第七噴油嘴 主要用于燃燒DPF

而按照目前國(guó)內(nèi)車輛的配置來(lái)算，很難做到精準(zhǔn)，以變速箱為例，目前國(guó)內(nèi)絕大部分車輛都是手動(dòng)變速箱，換擋時(shí)機(jī)完全是根據(jù)駕駛員的操作習(xí)慣來(lái)進(jìn)行換擋。

這樣就可能造成換擋時(shí)機(jī)不對(duì)，拖擋等情況，這樣就導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能正確判斷噴油量和時(shí)間，導(dǎo)致EGR堵塞。

同時(shí)國(guó)內(nèi)的油品以及維修技術(shù)的滯后，對(duì)于國(guó)六來(lái)說(shuō)也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，有相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析，2019年甚至2020年之前會(huì)出現(xiàn)國(guó)六車輛壞了以后沒(méi)人會(huì)修，因?yàn)閲?guó)內(nèi)目前維修體系和技術(shù)還暫時(shí)跟不上。

所以國(guó)六并不是一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠的挑戰(zhàn)，而是一個(gè)體系的工程，上至整車匹配調(diào)試，下至用戶日常使用培訓(xùn)，這些都是都需要滿足國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)。相比于國(guó)五，國(guó)六的升級(jí)是對(duì)整個(gè)運(yùn)輸環(huán)境的考驗(yàn)。

往期精彩回顧

合肥寶發(fā)動(dòng)力技術(shù)有限公司, 專業(yè)研發(fā)和生產(chǎn)【柴油機(jī)DPF顆粒捕集器與SCR凈化器】，公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯、產(chǎn)品質(zhì)量保證體系完善：

1、寶發(fā)雙模態(tài)DPF技術(shù)作為先進(jìn)污染防治技術(shù)獲得過(guò)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)的推薦，獲得向國(guó)家生態(tài)環(huán)保部申報(bào)；入選中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的2018年重點(diǎn)環(huán)境保護(hù)實(shí)用技術(shù)及示范工程名錄。

2、得到中國(guó)工業(yè)車輛分會(huì)的推薦、雙模態(tài)DPF專利產(chǎn)品正在成為非道路叉車行業(yè)國(guó)三階段的標(biāo)準(zhǔn)配置。

3、國(guó)內(nèi)同時(shí)被合力、杭叉等整機(jī)制造企業(yè)銷售體系并前裝市場(chǎng)配套的DPF制造企業(yè)，品質(zhì)保障。

4、企業(yè)是國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)；國(guó)內(nèi)雙模態(tài)DPF技術(shù)的首家開發(fā)者與專利權(quán)擁有人。

5、國(guó)家首都機(jī)場(chǎng)打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)中柴油車尾氣治理設(shè)備的DPF設(shè)備中標(biāo)方之一。

6、公司主持的2項(xiàng)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)、參與的2項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)獲得權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布并實(shí)施；參與的2項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)入評(píng)審階段。

7、公司是多地級(jí)市環(huán)保加裝尾氣凈化器招標(biāo)項(xiàng)目的入選企業(yè)。

8、產(chǎn)品獲得ISO9001與ISO14001質(zhì)量體系認(rèn)證，由機(jī)構(gòu)保險(xiǎn)公司承保。

9、產(chǎn)品通過(guò)了中國(guó)汽研中心臺(tái)架的各項(xiàng)試驗(yàn)測(cè)試：各項(xiàng)指標(biāo)均合格。

10、產(chǎn)品通過(guò)了中國(guó)汽車檢測(cè)中心（上海）的各項(xiàng)常規(guī)及非常規(guī)污染物指標(biāo)的測(cè)試：各項(xiàng)指標(biāo)均合格。

11、CDPF技術(shù)路線領(lǐng)先之處：DPF的涂覆技術(shù)采用英國(guó)納米級(jí)涂覆液，技術(shù)領(lǐng)先同行，減少堵塞風(fēng)險(xiǎn)；DOC貴金屬采用高克度的配方，高溫下化學(xué)反應(yīng)強(qiáng)烈；線束帶有隔熱護(hù)套，避免燙傷損壞；非道路CDPF內(nèi)部采用內(nèi)護(hù)套加強(qiáng)強(qiáng)度，避免筒體焊縫開裂。公司多款DPF產(chǎn)品的304不銹鋼外殼采用專業(yè)模具制造，一次成型，整體強(qiáng)度優(yōu)于焊接外殼，產(chǎn)品技術(shù)路線屬于行業(yè)中領(lǐng)先水平。

12、企業(yè)獲得合肥市工業(yè)設(shè)計(jì)中心的企業(yè)稱號(hào)。

13、企業(yè)在生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車環(huán)保信息網(wǎng)上備案（http:www.vecc.org.cn）.

14、企業(yè)產(chǎn)品獲得省級(jí)新產(chǎn)品稱號(hào)。

15、產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于: 各類道路卡車（輕卡、重卡、中卡、公交車等）、 各類工程機(jī)械(鏟車,挖掘機(jī),裝載機(jī),壓路機(jī),推土機(jī),起重機(jī),叉車)、各類機(jī)場(chǎng)地勤車輛、農(nóng)林業(yè)機(jī)械、發(fā)電機(jī)組等等。