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譚旭光在《科技日?qǐng)?bào)》發(fā)表署名文章

2019-02-15 09:45 性質(zhì):轉(zhuǎn)載 作者:濰柴 來(lái)源:濰柴
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2019年2月14日,在新能源快速發(fā)展、傳統(tǒng)能源面臨更大壓力的背景下,譚旭光在《科技日?qǐng)?bào)》發(fā)表題為《柴油機(jī)行業(yè)仍然大有可為》的署名文章...

2019年2月14日,在新能源快速發(fā)展、傳統(tǒng)能源面臨更大壓力的背景下,譚旭光在《科技日?qǐng)?bào)》發(fā)表題為《柴油機(jī)行業(yè)仍然大有可為》的署名文章。

文章如下:

柴油機(jī)行業(yè)仍然大有可為

濰柴集團(tuán)董事長(zhǎng)、中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)

譚旭光

一、柴油機(jī)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要作用

柴油機(jī)是人類歷史進(jìn)程中在動(dòng)力方面最重要的發(fā)明之一。自誕生以來(lái),歷經(jīng)一百多年的發(fā)展,柴油機(jī)在節(jié)能減排技術(shù)方面不斷取得突破,是商用汽車、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、船舶、軍用車輛等領(lǐng)域的主要?jiǎng)恿υ?,占?jù)著市場(chǎng)的主流地位。根據(jù)交通運(yùn)輸部《2017年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》數(shù)據(jù),以柴油機(jī)為主導(dǎo)動(dòng)力的公路運(yùn)輸承擔(dān)了2017年我國(guó)客運(yùn)總量的78.8%和貨運(yùn)總量的78.0%,支撐著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展。

伴隨著改革開(kāi)放的進(jìn)程,我國(guó)柴油機(jī)行業(yè)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的車用柴油機(jī)銷量從2000年的63.11萬(wàn)臺(tái)提升至2017年的357.52萬(wàn)臺(tái)。柴油機(jī)行業(yè)通過(guò)自主技術(shù)創(chuàng)新,大踏步追趕國(guó)際先進(jìn)水平,完成了從跟跑到并跑甚至領(lǐng)跑的轉(zhuǎn)型。柴油機(jī)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步,支撐了我國(guó)自品牌商用車占據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)99%以上份額,將國(guó)際商用車巨頭的產(chǎn)品擋在了國(guó)門(mén)之外,并實(shí)現(xiàn)了批量出口。

二、柴油機(jī)產(chǎn)品所具有的不可替代性

近年來(lái),新能源技術(shù)的高速發(fā)展給柴油機(jī)行業(yè)帶來(lái)了巨大壓力,但必須認(rèn)識(shí)到,新能源技術(shù)在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間仍無(wú)法實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)的全面替代。

柴油機(jī)廣泛應(yīng)用的領(lǐng)域普遍存在著整車整機(jī)連續(xù)工作時(shí)間長(zhǎng)、功率需求大等特點(diǎn)。新能源受自身技術(shù)發(fā)展限制,目前僅能在特定的細(xì)分市場(chǎng),如公交車、市政車輛、碼頭牽引車等領(lǐng)域取得廣泛應(yīng)用。

由于目前的鋰電池能量密度不足,純電動(dòng)技術(shù)在重型商用車領(lǐng)域還難以推廣應(yīng)用。以總重49噸的重型牽引車為例,按照當(dāng)前市場(chǎng)的實(shí)際使用條件,如采用純電動(dòng)技術(shù),則整車使用的鋰電池電量需要達(dá)到3000度,即使按照國(guó)家規(guī)劃目標(biāo),鋰電池總重仍達(dá)到約11噸,成本約300萬(wàn)元,且充電時(shí)間很長(zhǎng),不具有實(shí)用價(jià)值。

氫燃料電池技術(shù)被認(rèn)為是重型商用車動(dòng)力領(lǐng)域可能的技術(shù)發(fā)展方向,但目前氫的制備、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、加注等環(huán)節(jié)難以支撐氫燃料電池的大量推廣使用。按照國(guó)際氫能組織的預(yù)估,到2050年燃料電池在重型商用車領(lǐng)域的占比不會(huì)超過(guò)20%。

新能源技術(shù)的高速發(fā)展,客觀上倒逼柴油機(jī)行業(yè)加快了技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)品換代工作。新能源和柴油機(jī)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都將會(huì)是互為補(bǔ)充的關(guān)系,兩者之間并非是簡(jiǎn)單的零和博弈。

三、柴油機(jī)在節(jié)能減排領(lǐng)域作用巨大

柴油機(jī)技術(shù)的不斷進(jìn)步,使其已經(jīng)在節(jié)能減排方面發(fā)揮了重要作用,且進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的潛力巨大、技術(shù)的可實(shí)施性強(qiáng)。

柴油機(jī)油耗不斷降低。柴油機(jī)作為能量轉(zhuǎn)化效率最高的熱機(jī),相比于其他動(dòng)力機(jī)械,具有顯著的節(jié)能效果。根據(jù)最新的研究成果,柴油機(jī)的熱效率由當(dāng)前的45%提升到50%、排放趨近于零已經(jīng)具有商業(yè)化的可能性。如柴油機(jī)的熱效率由45%提升至50%,整車油耗可以降低11%,全社會(huì)每年可以減少柴油消耗量約1900萬(wàn)噸,減少二氧化碳排放約6000萬(wàn)噸。未來(lái)進(jìn)一步通過(guò)采用高效燃燒、余熱回收等技術(shù),柴油機(jī)的熱效率進(jìn)一步提升達(dá)到55%也是可以做到的,從而可以將整車油耗在當(dāng)前基礎(chǔ)上降低22%,全社會(huì)每年可以減少柴油消耗量約3800萬(wàn)噸,減少二氧化碳排放約1.2億噸。

柴油機(jī)污染物排放量不斷降低。自2000年我國(guó)開(kāi)始實(shí)施國(guó)1排放法規(guī)到2019年實(shí)施國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn),我國(guó)柴油機(jī)產(chǎn)品的排放水平從世紀(jì)之初法規(guī)落后歐洲兩個(gè)階段,到現(xiàn)在的國(guó)6排放法規(guī)實(shí)現(xiàn)了對(duì)全球機(jī)動(dòng)車污染控制規(guī)范的引領(lǐng)。同2000年的國(guó)1柴油機(jī)相比,國(guó)6柴油機(jī)產(chǎn)品的顆粒物排放量減少了97%、氮氧化物排放量減少了95%。根據(jù)最新的研究成果,柴油機(jī)排放趨近于零已經(jīng)具有商業(yè)化的可能性,可以進(jìn)一步降低污染物排放。下一步,將通過(guò)全面實(shí)施道路用柴油機(jī)國(guó)6排放法規(guī)和非道路用柴油機(jī)四階段排放法規(guī),加快置換市場(chǎng)現(xiàn)有的高排放柴油機(jī)產(chǎn)品,以更低的油耗和排放推動(dòng)消費(fèi)者的需求升級(jí)。

四、總結(jié)

柴油機(jī)技術(shù)日新月異,柴油機(jī)行業(yè)大有可為。隨著技術(shù)的不斷突破,在未來(lái)若干個(gè)技術(shù)發(fā)展周期內(nèi),柴油機(jī)在重型運(yùn)輸動(dòng)力、大型工業(yè)用固定動(dòng)力、船用動(dòng)力、工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械、軍用車輛等應(yīng)用領(lǐng)域,仍將占有主要支配地位,具有廣闊的市場(chǎng)需求和頑強(qiáng)的生命力。柴油機(jī)的技術(shù)進(jìn)步在實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、應(yīng)對(duì)氣候變化中,仍將發(fā)揮不可或缺的基礎(chǔ)性作用。柴油機(jī)行業(yè)仍具有旺盛的生命力,在可預(yù)期的未來(lái)50年內(nèi)仍然大有可為。

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