（一）前言

工業(yè)車輛自從誕生以來(lái)，迄今已有超過百年的歷史。

然而，百年來(lái)之大機(jī)器帶來(lái)大生產(chǎn)，大生產(chǎn)帶來(lái)大物流。人類動(dòng)用工業(yè)車輛來(lái)替代人類和牲力，導(dǎo)致物流（隨物流運(yùn)營(yíng)而生的物料搬運(yùn)）出現(xiàn)多元化。我們可以看出，工業(yè)車輛（叉車）從粗放的重型化到精準(zhǔn)的輕量化，從成型的標(biāo)準(zhǔn)化到順應(yīng)客戶要求的定制化，從普通市場(chǎng)的大眾化到細(xì)分市場(chǎng)的專業(yè)化，有人駕駛的現(xiàn)場(chǎng)化到無(wú)人駕駛自動(dòng)的遠(yuǎn)程化之演繹過程。

但是，最近40年來(lái)。由于中國(guó)改革開放并加入WTO，加速融入全球化進(jìn)程，由此而改變了全球各種生產(chǎn)要素的巨大變動(dòng)。在物流和物料搬運(yùn)領(lǐng)域，作為其最重要硬件搬運(yùn)工具-——工業(yè)車輛也發(fā)生巨大的變化。10多年前，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的工業(yè)車輛制造和消費(fèi)大國(guó)。2019年，中國(guó)生產(chǎn)了超過60萬(wàn)臺(tái)叉車，2020年，中國(guó)生產(chǎn)了超過80萬(wàn)臺(tái)叉車。

然而，在過去的20年，也是全球工業(yè)車輛和物料搬運(yùn)巨頭們座次變化最大的時(shí)期。收購(gòu)、重組、控股、參股成為他們提前布局和順應(yīng)及對(duì)付全球物料搬運(yùn)市場(chǎng)的多樣化的重要手段。從人力（包括牲力）-有人駕駛-無(wú)人搬運(yùn)，巨頭們從各自的戰(zhàn)略需求出發(fā)，悄無(wú)聲息的開展震驚全球行業(yè)的行動(dòng)。這也無(wú)疑給新興的中國(guó)工業(yè)車輛行業(yè)發(fā)出了一個(gè)重要的啟示！

（二）全球制造大轉(zhuǎn)移，工業(yè)車輛和物料搬運(yùn)巨頭提前布局

上世紀(jì)80年代，蘇聯(lián)解體導(dǎo)致冷戰(zhàn)結(jié)束。全球資本向東亞轉(zhuǎn)移，隨之而來(lái)制造中心也向東亞轉(zhuǎn)移。海量的技術(shù)和資本輸入，使得中國(guó)到2017年為止，包括鋼鐵、汽車、手機(jī)、工程機(jī)械、工業(yè)車輛（叉車）在內(nèi)的221種產(chǎn)品產(chǎn)量世界第一 ，成為名副其實(shí)的全球制造大國(guó)。預(yù)計(jì)今年，中國(guó)成功超越美國(guó)，成為全球最大的消費(fèi)市場(chǎng)。

上面說(shuō)到，中國(guó)的大制造帶來(lái)大物流，大物流需要大搬運(yùn)，大搬運(yùn)需要大量的工業(yè)車輛來(lái)執(zhí)行。所以，一個(gè)國(guó)家，一個(gè)企業(yè)在如此海量的需求中，想要打造自己的競(jìng)爭(zhēng)力和構(gòu)建長(zhǎng)期的戰(zhàn)略，就必須提前進(jìn)行布局。先前那種粗放的、標(biāo)準(zhǔn)的物料搬運(yùn)工具和工業(yè)車輛，已經(jīng)極為明顯地轉(zhuǎn)向內(nèi)部物流系統(tǒng)化、精細(xì)化、人機(jī)工程化、定制化，輕量化，新能源化、自動(dòng)化和服務(wù)型為方向的，以解決方案為最大競(jìng)爭(zhēng)力要素和趨勢(shì)。最終結(jié)果，就是追求止于至善的“大效率”，以最小成本為企業(yè)自身和用戶創(chuàng)造最大限度的雙贏價(jià)值。

（三）工業(yè)車輛巨頭看上了那些行業(yè)？在收購(gòu)、重組、控股、參股了那些公司?

中叉網(wǎng)根據(jù)歷年來(lái)全球工業(yè)車輛聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，重點(diǎn)分析排名前６名的工業(yè)車輛供應(yīng)商。這些供貨商，最低年銷售收入超過30億美元。值得注意的是，正是這些企業(yè)，他們?cè)诔砷L(zhǎng)的過程中，收購(gòu)、重組、控股、參股企業(yè)的歷程相當(dāng)豐富，極具借鑒和參考下性。

1、豐田工業(yè)公司（TMHG）

這家歷史悠久的公司早在1955年開始研發(fā)出他們的第一臺(tái)叉車。在得益于朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)、越南戰(zhàn)爭(zhēng)以及上世紀(jì)日本的經(jīng)濟(jì)騰飛，豐田迅速全球性布局。1967年，豐田叉車首次出口美國(guó)，隨后給美國(guó)本土叉車巨頭帶來(lái)巨大壓力。

在美日（廣場(chǎng)協(xié)議）和反壟斷法律帶來(lái)的懲罰性關(guān)稅的制裁下，1988年豐田開始在美國(guó)本土設(shè)廠。1997年，美國(guó)電動(dòng)叉車公司雷蒙德（raymondcorp）被瑞典電動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)車制造商BT工業(yè)收購(gòu)。2000年，豐田收購(gòu)了BT。次年，豐田超過林德成為全球最大的叉車制造商。2003年，豐田工業(yè)收購(gòu)日本著名的升降平臺(tái)制造商-AICHI （愛知），很顯然，該公司的產(chǎn)品為豐田的產(chǎn)品組合增加了多樣化，使豐田工業(yè)從工業(yè)車輛開始涉足高空作業(yè)平臺(tái)和建筑設(shè)備產(chǎn)品。2013年，全球最大的叉車屬具制造商美國(guó)Cascade 被豐田收購(gòu)，這讓豐田正在扮演一個(gè)將觸角設(shè)計(jì)到高附加值的叉車附件領(lǐng)域。豐田工業(yè)在2017年同時(shí)收購(gòu)了Bastian Solutions（系統(tǒng)集成商）和Vanderlande（物料搬運(yùn)和物流自動(dòng)化）。

TMHG在日本、瑞典、法國(guó)、意大利、美國(guó)、巴西和中國(guó)的9家工廠生產(chǎn)叉車。

從本世紀(jì)初開始的收購(gòu)和擴(kuò)張行為，顯示豐田工業(yè)不僅僅扮演一個(gè)物料搬運(yùn)設(shè)備的供應(yīng)商，還正在充當(dāng)一系列的諸如在自動(dòng)化物料搬運(yùn)，系統(tǒng)集成和先進(jìn)物流技術(shù)領(lǐng)域的戰(zhàn)略雄心-“軟硬通吃”。