由于全球供應鏈問題持續(xù)存在，導致所有類型的新型物料搬運設備的交貨時間更長，因此對其二手叉車的需求處于歷史最高水平。

“通過可立即交付的翻新機型，我們看到選擇'混合'車隊的公司數量顯著增加——混合了新機器和二手機器，”Stuart Reilly TMHUK 租賃和二手總監(jiān)說。

他繼續(xù)說：“例如，需要 30 輛平衡重叉車的客戶可能會收到 25 輛新叉車，而不是等待剩余的 5 輛新叉車建造和交付，而是更愿意在一個短期租賃協議?！?/p>

對二手設備的強勁需求正值英國市場上可供出租或購買的二手設備數量低于前幾年的時候。

Stuart Reilly 解釋說：“在 Covid 大流行危機最嚴重的 18 個月左右的時間里，叉車運行的大多數設施的活躍度都大大低于正常水平。結果，許多即將結束其主要合同租賃期的叉車車隊并沒有像預期的那樣努力工作，因此用戶正在尋求將合同期限延長一年或 18 個月。

“返回的叉車減少意味著可用于進入‘租賃周期’下一階段的機器數量減少。”

因為大約 80% 的新叉車是根據某種形式的合同租賃協議獲得的，所以每個制造商或經銷商都知道，幾乎每輛“出售”的新叉車最終都會在其租賃期結束時重新投入使用。這使制造商和經銷商能夠相應地提前計劃。

但是，大流行造成的獨特市場條件意味著，許多制造商和經銷商現在發(fā)現返回“返工”并添加到舊設備或短期租賃車隊中的叉車數量少于預期。

Stuart Reilly 認為，目前的情況可能需要大約兩年時間才能解決，對于那些缺乏規(guī)模和重要市場份額的制造商和經銷商來說，這是一個潛在的重大問題。由于他們供應的叉車數量龐大，它對叉車市場上最大的參與者的影響較小。

“謝天謝地，由于每年都有大量新的豐田叉車進入市場，我們沒有二手叉車供應問題，”他解釋道。

獲準用于英國市場的二手豐田叉車在該公司位于萊斯特郡的車隊管理中心按照最高標準進行翻新。

對機器進行全面檢查并進行任何必要的維修，包括更換所有磨損或有缺陷的零件——包括輪胎和起重鏈條。在重新組裝和安全測試之前，這些叉車已經過全面維修和重新噴漆。

進入歐洲市場的新型豐田叉車超過 95% 是在瑞典、法國和意大利的工廠生產的，所有型號均按照全球知名的豐田生產系統(tǒng) (TPS) 中規(guī)定的原則生產。TPS 管理系統(tǒng)開發(fā)于 1950 年代，消除了生產過程中的浪費和不一致，以提供具有最高質量保證水平的產品。