美國舊金山--這里的居民和市政官員對遍布全市的自動駕駛汽車越來越感到厭煩，因為它們會遇到各種問題，從卡在潮濕的混凝土中到與消防車相撞。不過，無人駕駛汽車公司 Cruise 的首席執(zhí)行官在接受《華盛頓郵報》采訪時表示，大部分的憤怒應該歸結(jié)為反機器人的偏見。

(Cruise Automation Inc. 聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼首席技術官凱爾·沃格特 (Kyle Vogt) 在舊金山舉行的 2020 年揭幕活動中手持鉸接式雷達。)

Cruise首席執(zhí)行官凱爾-沃格特（Kyle Vogt）說："我們所做的任何與人類不同的事情都會被嘩眾取寵。”

Cruise 的無人駕駛汽車是在舊金山街道上進行的大規(guī)模實驗的一部分，實驗結(jié)果好壞參半，也引起了一些城市領導人的抗議。美國加州機動車輛管理局在開展調(diào)查的同時，下令該公司將其在舊金山的車隊規(guī)?？s小 50%，這對通用汽車旗下的該公司來說是一個重大挫折。

沃格特說，官員們對某些事件進行更仔細的調(diào)查，是一種 "適當?shù)闹斏餍袆?。但他說，總體而言，對無人駕駛汽車的審查被夸大了。在舊金山，無人駕駛汽車行駛了幾百萬英里，提供了幾十萬次乘車服務，從未有人受到嚴重傷害。“

在舊金山，沒有司機的汽車已經(jīng)司空見慣，那里的街道蜿蜒曲折、多山且經(jīng)常起霧，已被證明是一個具有挑戰(zhàn)性的技術試驗場。從亞馬遜到谷歌，許多公司都在憧憬無人駕駛的未來。

但是，當數(shù)十家公司在公共道路上測試他們的技術，投資者為 "噴氣機 "般的未來投入數(shù)十億美元時，自動駕駛汽車行業(yè)的起步卻磕磕絆絆。2018年，在亞利桑那州坦佩，Uber公司運營的一輛汽車撞死了一名行人，至少有一起完全自動駕駛汽車造成死亡的記錄在案。一些公司預測，到 2020 年代中期，robotaxis 將得到普及，但這一預測尚未實現(xiàn)。

與此同時，在舊金山，官員們記錄了數(shù)十起自動駕駛汽車（其中許多包括 Cruise）干擾應急響應人員的事件。

盡管舊金山市領導提出抗議，加州公用事業(yè)委員會上個月還是批準了 Cruise 和另一家自動駕駛汽車公司 Waymo 在舊金山提供全天候付費叫車服務的許可。舊金山市官員立即對這一決定提出動議，要求監(jiān)管機構重新考慮擴大服務范圍，認為如果允許這些公司不受限制地使用舊金山市的公共道路，舊金山市 "將遭受嚴重損害"。

在 DMV 的調(diào)查完成之前，Cruise 最多只能在白天允許 50 輛無人駕駛汽車上路，在夜間允許 150 輛無人駕駛汽車運行。

最近發(fā)生的涉及 Cruise 的著名事件包括 8 月份的一起事故--就在該公司獲準擴大在舊金山的使用權一周后--一輛無人駕駛汽車在綠燈時進入十字路口，在前往緊急現(xiàn)場的途中被一輛消防車撞倒。一名乘客在現(xiàn)場接受了治療，傷勢 "不嚴重"，Cruise 表示正在調(diào)查這起事件。

幾天前，一輛汽車被卡在潮濕的混凝土中，克魯斯公司的一名員工不得不將其取出。大約在同一時間，在一個周末的晚上，幾輛車在一個人口稠密社區(qū)的繁忙十字路口熄火。公司將此歸咎于一個音樂節(jié)（距離該音樂節(jié)大約四英里），因為音樂節(jié)干擾了該地區(qū)的信號，延誤了公司重新啟動車輛的響應。

這起事件尤其激怒了政府官員，他們說，這是這些公司在城市街道上造成混亂的一個典型例子。

沃格特則認為這引起了不必要的關注："我們談論的是 15 分鐘的交通延誤，而另一方面，它卻為社區(qū)帶來了巨大的、可衡量的公共利益"。

沃格特說，這些車輛運行的軟件每兩到四周更新一次，有時遇到更緊急的事情時會立即更新。他說，他理解為什么無人駕駛汽車會吸引如此多的好奇心，圍繞 "與人類駕駛員共享公共道路 "的人工智能技術展開這樣的公開討論是 "健康的"。

但他說，現(xiàn)在是時候讓公眾消除對人類駕駛員和無人駕駛汽車的 "雙重標準 "了，他說，更多 "平凡 "的問題--比如在車流中急剎車或轉(zhuǎn)向自行車道--如果是人類駕駛員，不會引起任何關注，但如果是無人駕駛汽車，就會引起軒然大波。

他說："如果我把每個十字路口都錄下來，你就會看到有人闖紅燈、闖停車標志、超速行駛。我們被這些危險包圍著。"

舊金山的官員們卻有不同的看法。

舊金山市官員在今年 8 月提出動議，要求州政府重新考慮允許 Waymo 和 Cruise 在舊金山擴展服務的決定，官員們在動議中表示，涉及無人駕駛汽車的事件很可能會 "隨著擴展而更頻繁地發(fā)生，并導致類似（或可能更嚴重）的傷害"。

數(shù)十年來一直從事自動駕駛汽車安全研究的卡內(nèi)基梅隆大學教授菲爾-庫普曼（Phil Koopman）表示，如果這些公司繼續(xù)運營而不進行重大安全改進，發(fā)生更嚴重事故只是時間問題。

他說："這些公司正在使用公共道路，用不成熟的技術將所有道路使用者置于危險之中。我們已經(jīng)到了可以接受人類駕駛方式的地步，我們無法知道（無人駕駛汽車）是否會比人類更安全。所以我們?yōu)槭裁床蛔屑殭z查一下呢？”

盡管遭到了激烈的批評，但身為視頻游戲流媒體服務公司 Twitch 聯(lián)合創(chuàng)始人的沃格特卻看好未來，無人駕駛汽車將成為舊金山默認的交通方式。他說，自動駕駛汽車的部署最終將使這座城市的道路更加安全，因為在 2022 年，與人類駕駛相關的道路死亡事故激增。

沃格特還面臨著為公司實現(xiàn)盈利的巨大財務壓力，因為 Cruise 目前正在大量燒錢。根據(jù)通用汽車的第二季度財報，2023 年上半年公司虧損 12 億美元，而 2022 年上半年虧損 9 億美元。

在克魯斯等待車管局完成調(diào)查的同時，他表示公司仍在全力推進更多的技術升級。他舉例說，公司正在研究 "高速 "駕駛技術，這樣他們的汽車就可以從城市道路擴展到高速公路。他還說，公司正在解決汽車何時何地停車載客的問題。

但他補充說："在駕駛方面，完美是不存在的。“

Cruise Automation（通常簡稱為Cruise）

是一家總部位于美國加利福尼亞州舊金山的公司，專注于自動駕駛汽車技術的研發(fā)。該公司成立于2013年，最初是一個獨立的初創(chuàng)企業(yè)，后來在2016年被通用汽車（General Motors，簡稱GM）收購。Cruise是自動駕駛技術領域的一家主要玩家，與其他像Waymo、Tesla和Uber ATG等公司競爭。

核心業(yè)務和技術

Cruise主要研發(fā)和測試一系列的自動駕駛技術，包括但不限于：

●計算機視覺

●傳感器融合

●人工智能和機器學習

●路徑規(guī)劃

●車輛控制系統(tǒng)

Cruise目前主要使用改裝過的雪佛蘭Bolt電動汽車進行路測，這些車輛裝有一系列先進的傳感器和硬件，包括雷達、激光雷達（LiDAR）和攝像頭。

合作和投資

除了與通用汽車的緊密合作外，Cruise還與其他多個企業(yè)和投資方進行了合作。例如，Honda和軟銀等公司也在Cruise項目中進行了投資。

發(fā)展方向和挑戰(zhàn)

Cruise的長期目標是推動自動駕駛汽車的商業(yè)化，并在各種場景下，包括城市出租車服務和貨物運輸?shù)龋瑢崿F(xiàn)大規(guī)模應用。然而，該公司和整個行業(yè)仍面臨諸多挑戰(zhàn)，包括技術難題、安全考量、法規(guī)限制，以及公眾接受度等。

社會影響

Cruise的技術有潛力徹底改變交通和運輸行業(yè)，包括減少交通事故、降低碳排放、提高交通效率，以及為那些由于各種原因不能駕駛的人提供更多的出行選擇。

Cruise是自動駕駛領域中最重要和最具影響力的公司之一，它的發(fā)展和成就將可能對未來的交通系統(tǒng)產(chǎn)生深遠影響。