我國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)尚未成熟
　　亞洲叉車(chē)市場(chǎng)主要是有兩大塊：一個(gè)在日本，一個(gè)在中國(guó)。日本已是一個(gè)很發(fā)達(dá)的市場(chǎng)，而中國(guó)有一個(gè)很好的發(fā)展前景，因此中國(guó)將來(lái)會(huì)成為亞洲主要的叉車(chē)市場(chǎng)。
　　僅僅停留在買(mǎi)叉車(chē)上在過(guò)去的20年里，歐洲叉車(chē)市場(chǎng)是以1%、2%或者-1%和-2%的速度增長(zhǎng)或下降的，比較穩(wěn)定。但是亞洲市場(chǎng)就完全不一樣，有些國(guó)家甚至以30%、40%的速度增長(zhǎng)。亞洲市場(chǎng)是一個(gè)初級(jí)的市場(chǎng)，歐洲談到物料搬運(yùn)，可能就不僅僅是叉車(chē)了，還包括怎樣做24小時(shí)的叉車(chē)服務(wù)，怎么做有關(guān)叉車(chē)的金融服務(wù)等等。但中國(guó)的市場(chǎng)目前還沒(méi)有到這一步，僅僅是買(mǎi)叉車(chē)而已。在歐洲基本都是用托盤(pán)，用托盤(pán)就可以用機(jī)械化手段，比如叉車(chē)。現(xiàn)在托盤(pán)在中國(guó)用得很少。這就是市場(chǎng)成熟化的區(qū)別的。更進(jìn)一步地說(shuō)，歐洲企業(yè)在考慮怎么用叉車(chē)搬運(yùn)東西等一系列解決方案的問(wèn)題時(shí)，中國(guó)的許多企業(yè)還在考慮要不要用托盤(pán)。
競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)再激烈一些
　　我希望中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)更激烈一些，這樣的話叉車(chē)企業(yè)最終客戶才會(huì)受益。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)一激烈，廠家就得拿出最好的產(chǎn)品，最好的價(jià)格，最好的服務(wù)給用戶。舉個(gè)例子，在汽車(chē)行業(yè)，以前車(chē)輛品種很少，價(jià)格非常高，沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)，所以吃虧的是消費(fèi)者。而現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)已經(jīng)打開(kāi)了，國(guó)外品牌也進(jìn)來(lái)了，消費(fèi)者的選擇越來(lái)越多，價(jià)格也越來(lái)越便宜。最終消費(fèi)者受益，公司也受益了。這是第一個(gè)方面。
　　第二方面，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)使市場(chǎng)變得更成熟，中國(guó)市場(chǎng)上現(xiàn)在不合格的供應(yīng)商太多了，他們提供的產(chǎn)品不是消費(fèi)者所需要的，質(zhì)量很差或不怎么樣。通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可以把這些小的或不合格的供應(yīng)商剔除出市場(chǎng)。剩下的這些或者會(huì)被兼并或破產(chǎn)。最后的市場(chǎng)勝利者，一定是很強(qiáng)大的，能為最終用戶提供他們所需要的產(chǎn)品。這樣的市場(chǎng)才能為用戶制造最好的受益。
增值服務(wù)相差一代
　　中國(guó)的叉車(chē)行業(yè)跟歐洲的叉車(chē)行業(yè)的增值服務(wù)至少相差一代，這是一個(gè)普遍問(wèn)題，不僅僅是在叉車(chē)這個(gè)行業(yè)。在其他行業(yè)也是這樣。在歐洲，以客戶為中心，一切為客戶服務(wù)，這種觀念根深蒂固。但在中國(guó)的很多行業(yè)，這還是需要經(jīng)常提出來(lái)的一個(gè)新觀念，這是還需要去改進(jìn)的一個(gè)地方。
　　叉車(chē)的售后服務(wù)是一種業(yè)務(wù)，我們把它當(dāng)作一項(xiàng)非常重要的使命。叉車(chē)的質(zhì)量分為兩種，一種是它制造出來(lái)的質(zhì)量，第二個(gè)是它服務(wù)的質(zhì)量。因此，叉車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量問(wèn)題，不僅僅是產(chǎn)品問(wèn)題，還包括服務(wù)問(wèn)題。
市將以超過(guò)40%的速度增長(zhǎng)
　　中國(guó)叉車(chē)業(yè)的發(fā)展很火熱，國(guó)內(nèi)有兩三家生產(chǎn)廠經(jīng)營(yíng)得相當(dāng)不錯(cuò)，預(yù)計(jì)中國(guó)叉車(chē)市場(chǎng)將以超過(guò)40%的速度繼續(xù)增長(zhǎng)。
市場(chǎng)發(fā)展空間大 前景依然樂(lè)觀
　　從產(chǎn)業(yè)周期的角度分析：在全球范圍內(nèi)，叉車(chē)產(chǎn)品和叉車(chē)產(chǎn)業(yè)都處于成熟期。
　　從國(guó)內(nèi)情況看，叉車(chē)產(chǎn)品和叉車(chē)產(chǎn)業(yè)尚處于發(fā)展期，產(chǎn)品技術(shù)仍需發(fā)展完善；產(chǎn)品使用范圍和使用量尚未得到足夠拓展；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的產(chǎn)業(yè)自然調(diào)整仍處于初級(jí)階段；用戶使用意識(shí)和企業(yè)研發(fā)意識(shí)、能力尚且落后。國(guó)外用戶和企業(yè)現(xiàn)在考慮的是如何把叉車(chē)用得更好，尋求更好的解決方案，而我國(guó)很多用戶因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)的國(guó)情還在人力和叉車(chē)音取舍難斷，生產(chǎn)企業(yè)也不能很好的滿足多樣化的需求。所以，從這幾個(gè)方面來(lái)看，我國(guó)叉車(chē)產(chǎn)業(yè)具有很大的發(fā)展空間。
叉車(chē)銷售必將走向代理制
   有叉車(chē)行業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)叉車(chē)必將走向代理制。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)憤迅速，工業(yè)也隨這發(fā)達(dá)，物流行業(yè)的發(fā)展必將引起叉車(chē)行業(yè)的騰飛，叉車(chē)銷量也將直線上升。如果叉車(chē)生產(chǎn)商兼顧生產(chǎn)和銷售，可能會(huì)分散生產(chǎn)精力，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證，而且銷售的管理成本也將增加企業(yè)的負(fù)擔(dān)。代理制可以讓生產(chǎn)商專注于產(chǎn)品生產(chǎn)和技術(shù)改進(jìn)，代理商則可以提供更專業(yè)的銷售服務(wù)，合理分工才有利于叉車(chē)行業(yè)的發(fā)展。
　　但外資企業(yè)海斯特的銷售人員認(rèn)為，在銷售模式上，海斯特更愿意在中國(guó)做直銷。雖然他們?cè)诤Ｍ舛际且源?、批發(fā)為主，但中國(guó)客戶對(duì)此卻興趣不大，他們更注重售后服務(wù)，不喜歡有中間環(huán)節(jié)。另外，國(guó)內(nèi)代理商資本不雄厚，許多配件、售后服務(wù)、縱、培訓(xùn)等都跟不上。海斯特作為進(jìn)口品牌叉車(chē)，占據(jù)了全球銷量16%的份額，年銷售臺(tái)數(shù)是全球第一，前年達(dá)到了98000臺(tái)。
　　目前，在國(guó)內(nèi)叉車(chē)主要集中在：造紙、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、煙草企業(yè)、物流和零售業(yè)，而倉(cāng)儲(chǔ)配送中心的購(gòu)買(mǎi)叉車(chē)率幾乎達(dá)到了100%。據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今后3~5年里，我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)將進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期，物流業(yè)的大發(fā)展，無(wú)疑給叉車(chē)廠商創(chuàng)造了一個(gè)難得的商機(jī)。