物流業(yè)是融合運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)和信息業(yè)等的復(fù)合型服務(wù)產(chǎn)業(yè)，是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，也是衡量一個(gè)國(guó)家現(xiàn)代化水平與綜合國(guó)力的重要標(biāo)志之一。60年跨越式發(fā)展，讓中國(guó)物流業(yè)從無(wú)到有的成長(zhǎng)期、從小到大的青春期，逐漸過(guò)渡到現(xiàn)在的“成熟期”。中國(guó)物流，正在用速度和數(shù)字推進(jìn)世界物流史發(fā)展的進(jìn)程。

　　起步篇

　　新中國(guó)成立初期，由于實(shí)行計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制，國(guó)家對(duì)生產(chǎn)資料和主要消費(fèi)品實(shí)行的是計(jì)劃生產(chǎn)、計(jì)劃分配和計(jì)劃供應(yīng)。那時(shí)，商業(yè)、糧食等流通部門(mén)自成體系，分別建起了本部門(mén)的供銷(xiāo)公司、批發(fā)零售網(wǎng)點(diǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸隊(duì)伍，按計(jì)劃儲(chǔ)存和運(yùn)輸；鐵路、航空等專業(yè)運(yùn)輸部門(mén)也各自擁有儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)。盡管我國(guó)在這一時(shí)期有傳統(tǒng)的儲(chǔ)運(yùn)活動(dòng)，即傳統(tǒng)的物資運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工等活動(dòng)，但它還不算是真正意義上的現(xiàn)代物流活動(dòng)。

　　我國(guó)最早的物流公司是中國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸(集團(tuán))總公司(簡(jiǎn)稱中國(guó)外運(yùn))，它成立于1950年。在當(dāng)時(shí)，中國(guó)外運(yùn)還是國(guó)家對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)目偞?。它由中?guó)物流標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)審定，是我國(guó)唯一的集團(tuán)整體5A級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)。

　　直到1978年，黨的十一屆三中全會(huì)確立了“改革開(kāi)放”國(guó)策后，物流的概念才被引進(jìn)國(guó)內(nèi)。

　　1993年，黨的十四屆三中全會(huì)后，我國(guó)又掀起了經(jīng)濟(jì)建設(shè)的浪潮。經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展迫切需要物流水平的顯著提高，可是當(dāng)時(shí)中國(guó)物流業(yè)相當(dāng)落后。為了改變國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展及物流業(yè)發(fā)展十分落后這一極不協(xié)調(diào)的現(xiàn)狀，我國(guó)從20世紀(jì)90年代初開(kāi)始積極借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家物流發(fā)展的成功經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)物流業(yè)在國(guó)內(nèi)的迅速發(fā)展。

發(fā)展篇

　　在1980年，中國(guó)外運(yùn)與日本OCS合作，在我國(guó)率先引進(jìn)航空快件業(yè)務(wù)。到了1986年，中國(guó)外運(yùn)與國(guó)際上著名的跨國(guó)公司DHL建立合資公司，成為我國(guó)第一家中外合資的航空快遞企業(yè)。其后又相繼與UPS等國(guó)際知名快遞企業(yè)建立合資公司，形成了遍布全國(guó)的國(guó)際空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

　　自此之后，中國(guó)出現(xiàn)了形形色色的物流公司，有國(guó)企的，也有民企的。國(guó)企物流公司最為突出的就是中國(guó)郵政、中鐵快運(yùn)和中國(guó)誠(chéng)通集團(tuán)。而民企則是順豐快運(yùn)、宅急送和申通等。

　　北京宅急送朝陽(yáng)區(qū)人力資源部主管張美伶對(duì)《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者表達(dá)了自己對(duì)物流業(yè)發(fā)展的看法，“在速度上是一個(gè)質(zhì)的飛躍，從產(chǎn)品類(lèi)型來(lái)看，則是種類(lèi)眾多，技術(shù)含量較高?！?

　　張美伶的感慨也是諸多“物流人”的感慨。

　　現(xiàn)代化交通工具以及通信手段的發(fā)展，為大批量配送提供了條件。物流開(kāi)始脫離原有的“倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸就是物流”或“配送就是物流”的概念，作為一個(gè)產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，逐步向組織化、系統(tǒng)化方向發(fā)展。

　　首先，互聯(lián)網(wǎng)的作用功不可沒(méi)。20世紀(jì)90年代以來(lái)，因特網(wǎng)技術(shù)以及各種信息技術(shù)的發(fā)展，為企業(yè)建設(shè)高效率的信息群創(chuàng)造了條件。借助這種優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)的快速傳遞及準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)。

另外，電子商務(wù)的發(fā)展，改變了消費(fèi)者傳統(tǒng)的購(gòu)物方式，這也迫使傳統(tǒng)的物流企業(yè)有了更多的思考——完善整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)鏈。

　　如今，以前到郵局排隊(duì)寄東西取包裹的畫(huà)面已經(jīng)慢慢淡出了人們的視線，取而代之的是物流公司面對(duì)面的上門(mén)服務(wù)。

北京東麗佳國(guó)際物流有限公司副總經(jīng)理張震告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，現(xiàn)在，一個(gè)物流公司想發(fā)展壯大，完善的網(wǎng)絡(luò)資源，良好的客戶群體，穩(wěn)定的貨量和貼心的服務(wù)都是必不可少的。

　　“當(dāng)然，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段。作為一個(gè)年輕的服務(wù)業(yè)，物流業(yè)還有廣闊的發(fā)展空間?！睆堈鹫f(shuō)。