市場分散漸入誤區(qū) 產業(yè)門檻低暗藏風險

　　向左走，還是向右走？動力電池技術路線并不只有一條路可走

　　新能源客車產業(yè)目前正處于逐步走向成熟的階段，在這個過程中，電動客車電池技術路線也出現了百家爭鳴的狀態(tài)，業(yè)界對于三元鋰和磷酸鐵鋰電池誰優(yōu)誰劣的爭論也是由來已久。

　　今年2月24日，國務院總理李克強主持召開國務院常務會議，確定進一步支持新能源汽車產業(yè)的措施，作為此次會議提出的五大舉措之一，對動力電池予以高度重視。會議提出，要加快實現動力電池革命性突破，在關鍵材料、電池系統等共性、基礎技術研發(fā)上集中發(fā)力。動力電池的安全性亦被提升到了前所未有的高度，備受業(yè)界關注。

　　日前，記者實地走訪了動力鋰電池工廠和客車企業(yè)，對當下備受爭議的三元鋰電池的安全性等問題進行調查。記者發(fā)現，在企業(yè)大規(guī)模涌入的同時，市場也在爭論中漸漸走入誤區(qū)。

　　“安全性”正在被放大

　　門檻低暗藏風險

　　“如果電動汽車上的電池出現問題，將有可能引發(fā)危及生命的事故。”在一家動力電池生產企業(yè)的工廠的門口，一位負責人邊做著進入工廠前的準備，邊告訴記者：“這個問題誰都知道，但關鍵在是否重視。目前行業(yè)并不缺乏安全意識，但產品質量良莠不齊，質量工藝缺乏把關?！?

　　在這位負責人的指引下，記者也穿上了工作服，從上到下包得嚴嚴實實。實際上，任何人進入工廠前準備工作非常復雜，經過多輪消毒，以保證機器的無塵作業(yè)。經過層層把關和幾扇門的清潔，記者才得以進入這家自動化程度非常高的動力電池生產工廠。記者了解到，這樣的工廠，在國內并不多見。

　　該負責人告訴記者，公司磷酸鐵鋰、三元鋰生產線都有，磷酸鐵鋰電池市場占有率較高，但三元鋰電池功率及能量密度較高，是提高電動車續(xù)航里程的新品。

　　對于為何在兩條路線同步布局，一位工廠人士介紹，磷酸鐵鋰因為一致性問題，這對企業(yè)實力要求也高，同時制作難度非常大，致使價格趨高，不過其原材料儲量豐富，生產規(guī)模達到一定程度時價格可以降低，但未來卻難以滿足國家在新規(guī)劃中對于電池模塊的能量密度的要求。

　　不過三元鋰電池也有其弱點，因其三元材料的高溫存儲和循環(huán)性還有待提高，安全性也一直是企業(yè)研究的重點。不過隨著技術的進步，似乎這一問題可逐漸得到解決。

　　一位工廠的技術人員告訴記者：“業(yè)內認為三元材料不安全，主要是考慮其穩(wěn)定性較差，溫度必須低于200度，同時穿刺一定會發(fā)生燃燒和爆炸。但我們經過多種實驗，目前已基本可以解決這一問題?！?

　　據了解，為了提高材料所需要的相關方面的性能，如熱穩(wěn)定性、循環(huán)性能或倍率性能等，已經有企業(yè)對正極材料進行摻雜改性研究。目前的三元材料采用的是1:1:1的結構，這種三元材料更為穩(wěn)定和成熟。

　　北京波士頓電池技術有限公司高級總監(jiān)馬俊峰認為，目前來看，三元材料能量密度高，低溫性能達到一定水準，相對其他材料來說是可以量產的?！肮旧a的三元鋰電池主要提供給乘用車，今年將進入物流車領域，客車未來是眾多企業(yè)布局的重要市場。”

　　雖然近年涉足動力電池的企業(yè)不斷涌出，但實際目前國內規(guī)模較大的三元鋰電池生產廠商并不多。在位于西安中心21公里的高新產業(yè)開發(fā)區(qū)三星環(huán)新工廠內，記者看到，工廠內部基本實現全自動化生產，機器人進行批量操作。

　　記者了解到，該工廠總占地面積為15萬平方米，目前已建的一期廠房為3.7萬平方米，是國內目前規(guī)模較大的三元鋰電池生產基地。三星環(huán)新是由三星SDI與安徽環(huán)新共同成立，兩股東各持股50%，已投資2.8億元。目前三星環(huán)新員工有500名，到2020年，公司計劃將員工增至2200名，累計投資6億美元。去年9月份工廠一期生產線啟動后，每年生產4萬臺純電動汽車用電池，目前客戶包括宇通、福田等。

　　在這家供貨寶馬等車企的電池企業(yè)，三元鋰電池的安全性能已可得到大大提升。目前三元鋰電池通過電解液以及特殊的隔膜技術制作，在電池內部短路時隔開短路源，從而明顯提高了三元鋰電池的安全性能。此外，工廠設立數個階段的各種安全裝置，確保從生產階段到模塊、電池包階段的安全性。

　　實際，對于三元鋰電池廠商而言，除了在電池材料、電解液、隔膜等的方面提升品質上進行保證，更為重要的是要做好安全設計工作。

　　安全設計在電池的安全性上起著至關重要的作用。一位電池工廠的負責人介紹，工廠從材料階段就要使用具有較強耐熱性的材料，同時使用當電池內壓力增大時自動排放氣體的裝置、防止電池內電流高于正常范圍的裝置。另外，廠商需要使用電池過度充電時強制性切斷電流的回路等，提高安全性。同時，工廠應對于模塊與電池包都進行阻熱的裝置，并應用MES全自動在線監(jiān)測，設立安全性評估中心。

　　而最終的產品還必須通過的環(huán)境安全測試項目有壓縮、貫穿、過充電、高溫、跌落等十幾項，以被工廠確保其安全性。這樣看來，三元材料的安全性問題似乎并不算突出性問題，反而已經找到解決的途徑，而材料亦不是決定電池安全性的唯一標準。

　　伯坦科技創(chuàng)始人聶亮認為，“安全性”問題正在被放大，實際業(yè)界更應該把焦點放在更容易出問題的電池設計、企業(yè)監(jiān)管和產業(yè)規(guī)模上。

　　一家大型電池生產廠商負責人告訴記者，目前國內電池生產制造的投資、技術門檻較低，實際真正在安全上達到標準的企業(yè)，投資規(guī)模應該在千萬以上。我國進入這一領域的企業(yè)雖然眾多，卻大多以中小企業(yè)為主，且較為分散。“眾多投資規(guī)模較小的中小企業(yè)涌入這個行業(yè)，是未來產業(yè)發(fā)展的隱患。電池產業(yè)對安全性要求較高，從材料選擇、工藝到設計，都必須嚴格把控，對企業(yè)規(guī)模和資金也都有較高的要求，而如若企業(yè)為了降低成本，忽略這些環(huán)節(jié)，則更容易致使新能源汽車在安全性等方面出現大問題。”

　　動力電池市場分散

　　暫無勝出技術線路

　　業(yè)內對動力電池的技術路線之爭，也一直讓這個產業(yè)格外熱鬧。

　　縱觀國內目前的技術路線，中國動力電池企業(yè)在磷酸鐵鋰領域，由于其發(fā)展較早在商業(yè)化方面最為突出。但隨著新能源乘用車對續(xù)航里程要求的提高，國內領先動力電池企業(yè)在三元鋰電池研發(fā)加速，市場應用不斷擴大。

　　然而不可否認的是，當前中國的動力電池市場面臨相對分散的現狀，大部分競爭者只有略多于1GWH的產能，同時所有廠商都在計劃產能擴張。目前大部分電池生產企業(yè)可根據客戶需要生產不同類型的動力電池，卻沒有一種類型的動力電池技術線路有壓倒性優(yōu)勢。

　　中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函認為，安全性的標準不僅在于電池，還要關注電池成組的應用安全設計是否安全?！皠恿﹄姵氐膽冒踩且粋€系統工程，在不能保證電池熱失控完全不發(fā)生的情況下，要通過BMS（電池管理系統）、TMS、熔斷保護、熱障、結構集成等，在成組設計中設置多重的安全保證。因此，我們需要對電池的安全系加以系統的重視，而不是孤立的討論技術路線和安全?！?

　　正是由于新能源汽車電池在生產上的技術門檻并不高、技術路線不明晰，讓動力電池產能處于快速擴張當中，但目前對于配套的高品質動力電池的產量仍出現缺口。在大批量技術含量較低電池企業(yè)的投產可能讓國內電池產能由短缺轉向過剩、行業(yè)面臨洗牌的同時，生產質量更高、監(jiān)管更為嚴格、產業(yè)鏈更全的企業(yè)開始被期待出現。