眾涉足企業(yè)“保守”擴(kuò)張

　　等待政策明朗

　　雖然在技術(shù)路線上，業(yè)內(nèi)觀點出現(xiàn)分析。但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前大部分企業(yè)態(tài)度明確，依舊對三元鋰電池看好，并將其視為下一個轉(zhuǎn)型的方向，在政府部門相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和政策未明確前做“兩手準(zhǔn)備”。同時目前，新能源汽車的爆發(fā)遠(yuǎn)低于市場預(yù)期,動力電池企業(yè)特別是三元鋰電池的廠商并沒有及時擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)能的集中爆發(fā)期也將在今年下半年以后。

　　由于動力電池占電動車成本的近半數(shù)，新能源車產(chǎn)銷放量促使市場對動力電池的需求快速上漲，而這龐大的巨大市場需求，對于廠商來說是極大的吸引力，資本也紛紛涌入這一領(lǐng)域。

　　數(shù)據(jù)顯示，目前已經(jīng)進(jìn)入鋰電池領(lǐng)域的上市公司有103家，其中涉及三元材料的有半數(shù)以上。有近三分之一的鋰電池廠商已經(jīng)以募集資金等方式開始布局，其他大部分廠商將其作為長期布局的方向，并早已開始研究。

　　從去年開始，已有方正電機、曙光股份、萬馬股份、比亞迪、科列技術(shù)、江淮汽車、大洋電機等幾十家上市公司，通過募集資金等形式進(jìn)入新能源汽車整車、動力電池等領(lǐng)域。記者獲悉，去年1月至今，企業(yè)投資新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈項目的資金規(guī)模達(dá)千億。

　　與此同時，不僅上市公司通過并購、合作等方式涉足動力電池核心環(huán)節(jié)BMS領(lǐng)域，眾資本大佬也不惜重金以入股等方式在這一領(lǐng)域“插上一腳”。今年初，陳發(fā)樹也以2000萬入股正在以定增方式募資的新三板鋰電池企業(yè)科列技術(shù)。近日更有消息稱，工信部已聯(lián)合行業(yè)內(nèi)外的九家企業(yè)投入5億元資本金，正組建動力電池研究院，或者動力電池的研究研發(fā)平臺。

　　雖然動力電池資本遇熱，但記者發(fā)現(xiàn)，目前動力電池的爆發(fā)遠(yuǎn)低于市場預(yù)期，因政策不明晰，企業(yè)擴(kuò)張也較為緩慢。

　　“在中國新能源汽車市場發(fā)展的兩年時間里，出現(xiàn)產(chǎn)能不足等問題，而造成這一現(xiàn)象的根本原因是動力電池供應(yīng)緊張，電池配套廠商規(guī)模分散、實力不均。雖然許多整車廠商已開始研發(fā)并布局電池產(chǎn)業(yè)，但很多車企仍面臨高品質(zhì)動力電池供應(yīng)不足的問題?！币晃粡S商告訴記者。

　　中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，從2015年動力電池的應(yīng)用情況來看，規(guī)模達(dá)到200多億，70%以上為磷酸鐵鋰，尤其客車占的比重較大，乘用車更多往三元發(fā)展。但是2016-2020年的新能源客車補貼政策提出了Ekg的要求，促使客車企業(yè)向三元鋰轉(zhuǎn)移。目前三元鋰電池在商用車上的應(yīng)用暫緩，一部分產(chǎn)能兌現(xiàn)受到影響。

　　實際，目前大部分國內(nèi)上市公司都堅持在磷酸鐵鋰和三元鋰電池并存的兩條路線上同時進(jìn)行布局，一旦市場需求發(fā)生改變或者國家對三元鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管進(jìn)行完善，這些企業(yè)將快速大規(guī)模從磷酸鐵鋰電池切入三元鋰電池領(lǐng)域。

　　去年曾欲謀劃參股無人機鋰電池企業(yè)的鵬輝能源證券部人士告訴記者：“目前公司在電池領(lǐng)域的布局以磷酸鐵鋰電池為主，但也同步對三元鋰電池進(jìn)行研發(fā)，三元鋰電池也是動力電池未來發(fā)展的重要的方向?！?

　　他透露：“公司對三元鋰電池的研發(fā)主要投入是在提升其穩(wěn)定性上。不同的電池材料都有其優(yōu)劣勢，很難說哪個更好，如何避免劣勢，發(fā)揮其優(yōu)勢，是公司目前研究其方向。如果國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)一旦明確，公司也將很快轉(zhuǎn)型進(jìn)入三元鋰電池領(lǐng)域?！?

　　剛剛在鋰電池產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的雄韜股份董秘肖楊健接受《證券日報》記者采訪時表示：“目前，市場對三元鋰電池的爭議主要是在其材料的安全性上，但從公司的研發(fā)試驗來看，隨著技術(shù)進(jìn)步和材料的改進(jìn)，這一問題是可以解決的。我們認(rèn)為三元材料是未來的一個重要方向，依然看好這一產(chǎn)業(yè)，雖然目前三元鋰電池生產(chǎn)還未正式上線，但一旦政策明朗，三元鋰電池在公司布局中的比重將被加大?！?

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雖然目前國內(nèi)普遍認(rèn)為新能源汽車市場有望保持每年200%的增長速度，但動力電池對產(chǎn)品質(zhì)量要求高產(chǎn)品認(rèn)證需要至少需要一年的時間，同時三元鋰電池標(biāo)準(zhǔn)還未健全，動力電池新增產(chǎn)能實際有效產(chǎn)能遠(yuǎn)低于名義產(chǎn)能。

　　員蕭函認(rèn)為，未來幾年動力電池存在高速擴(kuò)張后產(chǎn)能過剩的風(fēng)險，但三元鋰電池還僅是在起步階段。“各路資本瘋狂涌入動力電池行業(yè)，如若新能源汽車補貼的減少，新能源汽車的需求或?qū)p少，但目前來看新能源車的需求量還在上升?！?

　　對于已經(jīng)通過募資等方式，在三元鋰電池領(lǐng)域進(jìn)行投資的企業(yè)而言，其大部分還是希望將三元鋰電池進(jìn)行量產(chǎn)，盡快縮短暫緩時間，原因是“客戶有需求”。

　　成飛集成證券代表巨美娜表示：“公司在動力電池領(lǐng)域的布局以市場需求為主導(dǎo)，今年鋰電池業(yè)務(wù)的訂單和去年相比有明顯的增加。公司三元鋰電池目前主要給乘用車供貨，生產(chǎn)沒有受到影響。公司未來的投資和在應(yīng)用材料上的擴(kuò)張將根據(jù)市場需求來匹配?！?

　　但也有企業(yè)負(fù)責(zé)人表示：“雖然大部分工廠生產(chǎn)是在下半年，但此次三元動力電池在新能源客車上的應(yīng)用的暫緩，讓很多企業(yè)措手不及，因為事前并沒有得到通知，很多生產(chǎn)線被迫暫停，客戶訂單也出現(xiàn)問題。從目前來看，企業(yè)上半年的生產(chǎn)也要拖延到下半年進(jìn)行了?！?

　　客車廠商三成選用三元鋰

　　產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)動是方向

　　據(jù)記者了解，致使眾多電池企業(yè)涌入該領(lǐng)域或加速在這一領(lǐng)域的布局的原因是，市場對三元鋰電池的需求正在快速攀升。三元鋰電池在暫緩之前，其已逐漸得到市場認(rèn)可，并大規(guī)模被商用。在此次記者調(diào)查中，大部分客車廠商對三元材料安全性問題似乎并不那么擔(dān)心。

　　“目前電池行業(yè)很大程度上依賴于政府支持和補貼，所以政策對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要?？蛻粼趯θ嚭土姿徼F鋰的選擇上，也提出過對三元材料的擔(dān)心，但隨著客戶對三元鋰電池認(rèn)識的提升，也在逐步接受?！毙り柦「嬖V記者。

　　在記者走訪中，蘇州金龍一位負(fù)責(zé)人告訴記者：“從經(jīng)驗來看，新能源車在其發(fā)展初期事故發(fā)生會有較大概率，所以相關(guān)部門對電池產(chǎn)業(yè)持更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度非常重要。三元鋰電池生產(chǎn)廠商在工藝和質(zhì)量上，如果更為謹(jǐn)慎，則一定程度上可以避免事故的發(fā)生，但不能因為認(rèn)識的不足對整個技術(shù)路線進(jìn)行否定。采購企業(yè)應(yīng)該有更為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，選擇高品質(zhì)廠商?！?

　　在動力電池各種新技術(shù)路徑上，眾多客車廠商也一直在嘗試。中通客車相關(guān)人士表示，目前，客車廠商在電池的選擇上還是以磷酸鐵鋰為主，同時兼顧將三元鋰電池在部分車型上進(jìn)行嘗試，以研發(fā)出更符合未來方向的路線。據(jù)了解，目前國內(nèi)客車廠商中至少有三成已經(jīng)選用三元鋰電池。

　　安凱客車新能源研究所所長陳順東認(rèn)為，技術(shù)路線本身并無好壞之分，好的安全性、能量密度和續(xù)航里程是決定未來哪種電池更符合市場需求的指標(biāo)。隨著技術(shù)進(jìn)步，三元電池將會越來越安全，磷酸鐵鋰能量密度也會逐漸得到提升。目前，行業(yè)面臨最大的問題不是對材料的安全性進(jìn)行探討，而是加強行業(yè)、企業(yè)的監(jiān)管，促使電池企業(yè)、整車企業(yè)、客車廠商共同從材料選擇、安全設(shè)置等方面加強產(chǎn)品力。

　　治與衡

　　ATKearney資料顯示，全球整體鋰電子二次電池正極材料市場中，93%為三元電池材料，在需要較高的功率與安全性的電動汽車用電池市場上，占有率超過81%。那么為何唯獨在中國市場，三元鋰電池的安全問題受到如此矚目？

　　在過去的一年里，中國新能源汽車產(chǎn)銷量大規(guī)模增長，成為全球第一大新能源汽車消費市場。這一龐大的市場，對新能源客車的運營安全提出極大考驗，電動客車電池技術(shù)路線也出現(xiàn)了分化。

　　新能源汽車起火事件，成為引發(fā)此輪技術(shù)路線之爭的導(dǎo)火線。去年12月，電動巴士發(fā)生爆燃，根據(jù)專業(yè)機構(gòu)證實，此次事故為該巴士電池所致。而今年初，政府部門突然暫緩名錄，讓這場關(guān)于三元鋰PK磷酸鐵鋰技術(shù)路線的討論，從行業(yè)蔓延開來，一時間成為全社會的熱門話題。

　　此次各方爭論的焦點，是在安全性上。記者也走進(jìn)了三元鋰電池工廠，從材料選擇、制造工藝、應(yīng)用安全設(shè)計等方面對三元鋰電池進(jìn)行全面的了解，希望還原真實的市場環(huán)境。

　　電池行業(yè)是一代材料一代科技，目前國內(nèi)眾多公司在三元和磷酸鐵鋰雙線布局，整個行業(yè)一直在對新材料和新技術(shù)不斷挖掘，更高的能量密度和更安全的性能一直是企業(yè)試圖平衡的兩大命題。

　　在產(chǎn)業(yè)起步和高速發(fā)展階段，政府在政策制定上毫無疑問地將引導(dǎo)作用。目前有關(guān)部門對這一暫緩處于調(diào)查期，在了解三元材料的市場儲備量，探討出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況該如何緩解新能源需求旺盛等問題的同時，應(yīng)該看到關(guān)鍵是要提高電池安全標(biāo)準(zhǔn)和管控。