豐田在橫濱市中央批發(fā)市場(chǎng)本場(chǎng)蔬果部、麒麟啤酒橫濱工廠(chǎng)、日冷物流東扇島物流中心、中村物流川崎FAZ物流中心四家企業(yè)投放了12輛氫燃料電池叉車(chē)進(jìn)行試點(diǎn)，分別用于短距離多頻次、重物搬運(yùn)，以及低溫工作環(huán)境的驗(yàn)證和測(cè)試。這款叉車(chē)充滿(mǎn)氫所需的時(shí)間約為3分鐘，可以支持其工作約8小時(shí)，無(wú)需像傳統(tǒng)純電動(dòng)叉車(chē)一樣充電或換電池。

　　那么經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的實(shí)際運(yùn)營(yíng)，這套氫產(chǎn)業(yè)鏈相比傳統(tǒng)電動(dòng)叉車(chē)和汽油叉車(chē)究竟能夠減排多少碳呢？實(shí)證實(shí)驗(yàn)結(jié)論：相比傳統(tǒng)電動(dòng)/汽油叉車(chē)減碳86%/94%。根據(jù)官方給出的碳排放數(shù)據(jù)對(duì)比，我們不難發(fā)現(xiàn)，相較于傳統(tǒng)的汽油叉車(chē)，實(shí)證研究下的氫燃料電池叉車(chē)在總CO2排放上有著高達(dá)94%的降低，相比電動(dòng)叉車(chē)也有著86%的削減。實(shí)際上，如果能解決將柴油充氫車(chē)替換成燃料電池驅(qū)動(dòng)的車(chē)型的話(huà)，那么這套“低碳?xì)涔?yīng)鏈”就基本上實(shí)現(xiàn)0碳排放了。

　　能做到比汽油叉車(chē)減碳94%，應(yīng)該效果是相當(dāng)不錯(cuò)。然而，它還有一個(gè)不可忽略的硬傷制約著它的推廣——成本高昂。并且，作為小規(guī)模實(shí)證實(shí)驗(yàn)，其實(shí)這套風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)也還是沒(méi)能完美解決因天氣不穩(wěn)定帶來(lái)的發(fā)電中斷，只能緩解短時(shí)間停止發(fā)電帶來(lái)的供電波動(dòng)。對(duì)此，豐田表示將會(huì)努力壓縮風(fēng)能制氫的成本，力求將制氫和壓縮氫氣這兩個(gè)環(huán)節(jié)所需的成本壓縮至當(dāng)前傳統(tǒng)非低碳?xì)淠茉吹膬r(jià)格，從而實(shí)現(xiàn)推廣。當(dāng)然，這個(gè)任務(wù)也是十分艱巨的。

　　此次，豐田并未透露這套尚處于實(shí)證階段的氫能源供應(yīng)鏈的制氫成本，但他們透露了當(dāng)前傳統(tǒng)來(lái)源氫能源的成本大約為1000-1500日元/千克（約合人民幣5.22-7.83元/標(biāo)方）。以每輛叉車(chē)13.4標(biāo)方/工作日（官方數(shù)據(jù)）的耗氫量計(jì)算，一天的加氫成本約為70-105元人民幣。而除了風(fēng)能發(fā)電制氫外，豐田還將著眼于探究褐煤制氫、廢水污泥制氫方式，它們都有望成為未來(lái)低碳?xì)渖鐣?huì)的重要制氫方式。

　　豐田公司所做的這一項(xiàng)研究非常有價(jià)值，特別是對(duì)我們中國(guó)市場(chǎng)。我們都知道，在我國(guó)廣袤的西北、華北、東北和河流密布的西南地區(qū)，到處都是高聳的風(fēng)力發(fā)電機(jī)、連綿的光伏電站、大大小小的水電站，時(shí)時(shí)刻刻都在將豐富的風(fēng)能、太陽(yáng)能和水能轉(zhuǎn)化成清潔的電能。我國(guó)水電、風(fēng)電、光伏發(fā)電裝機(jī)規(guī)模均居世界首位，可再生能源發(fā)電本該構(gòu)筑起我國(guó)能源供應(yīng)的“綠色基地”。然而，在我國(guó)，這些清潔的電能卻長(zhǎng)期被人為地浪費(fèi)，僅以2016年為例，我國(guó)棄風(fēng)、棄光電量約500億千瓦時(shí)，超過(guò)某些國(guó)家一年的用電量。有人痛心地將棄電現(xiàn)象比喻為“將一捆捆鈔票往火里扔”。造成這種現(xiàn)象的原因是多方面的，與儲(chǔ)能與傳輸技術(shù)、消納市場(chǎng)機(jī)制、電力系統(tǒng)穩(wěn)定性等因素息息相關(guān)。所以形成了我國(guó)由風(fēng)光水轉(zhuǎn)化而來(lái)的清潔電用不完、送不出，裝機(jī)越多棄得越多的局面，如何破解此局，最好的辦法是儲(chǔ)能，而最好的儲(chǔ)能方式是制造氫氣。
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