最近幾年，無人駕駛成為科技行業(yè)最受關注的領域之一。無論政策還是資本，都有大力支持。國家層面，根據(jù)工信部印發(fā)的《促進新一代人工智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展三年行動計劃（2018-2020年）》，到2020年，要建立可靠、安全、實時性強的智能網(wǎng)聯(lián)汽車智能化平臺，形成平臺相關標準，支撐高度自動駕駛（HA級）。

　　即車輛在高速公路和市內(nèi)均可自動駕駛，偶爾需要駕駛員接管，但是有充分的移交時間，并能提供基于網(wǎng)聯(lián)的智能控制信息。

　　隨著廣州、上海、北京等相繼開始自動駕駛道路測試，杭州也正式加入這場競賽。阿里巴巴的自動駕駛技術可能即將亮相。

杭州第一條自動駕駛道路即將上線
距阿里不足2公里

　　在地圖上可以看到，這條在建道路還未命名。不過，根據(jù)被遮掩的路牌文字依稀可以看到，這條還沒有正式修好的馬路叫葛巷路。

　　葛巷路是一條東西向L字形的馬路，東面與阿里巴巴西溪園區(qū)南門后面的溪望路相連，西至綠汀路。從阿里南門至葛巷路的起點大概只有1.5公里，距離海創(chuàng)園大概2公里。

　　從記者的實測來看，葛巷路的路面很寬敞，大概有20米，和一條五六車道的馬路相當。除了L字形的轉彎部分，大部分路段很直，路的兩邊目前是農(nóng)田和建筑工地，沒有影響視野的遮擋物，駕駛視野很好。我們沿著道路從西以30km/h的車速一路向東，車子開了差不多五六分鐘，到達馬路東側的另一頭。

　　葛巷路中間與兩條馬路相交叉，分別是景興路和創(chuàng)明路。不過紅燈、攝像頭等交通設施還沒有到位。兩邊的綠植已經(jīng)全部種好，只剩下部分人行橫道的瓷磚沒有鋪設。和溪望路、綠汀路相交的兩頭分別設置著障礙物。

　　路邊鋪設人行橫道瓷磚的工人說，這條路是去年年底開始修建的，目前已經(jīng)進入了收尾階段。

　　這也意味著，杭州第一條自動駕駛測試路即將上線。

年初阿里拿下三項世界第一
阿里自動駕駛團隊即將亮相？
　　因為距離阿里不足2公里，也被業(yè)內(nèi)認為阿里自動駕駛團隊將正式亮相。根據(jù)未來科技城（海創(chuàng)園）管理委員會的相關人士透露，這條道路目前還在規(guī)劃當中，除了阿里，也將對其他自動駕駛的企業(yè)開放路測。

　　早在今年1月，阿里巴巴首次出現(xiàn)在國際最大的自動駕駛計算機視覺算法集KITTI道路場景分割排行榜上。榜單顯示，阿里人工智能團隊iDST獲得三項分割任務第一，包括鄉(xiāng)村車道與多車道兩項特定場景任務，及整體場景的綜合評測任務城市車道。　

　　KITTI數(shù)據(jù)集由德國卡爾斯魯厄理工學院和豐田美國技術研究院聯(lián)合創(chuàng)辦，是國際公認最大的自動駕駛計算機算法評測數(shù)據(jù)集，由此，也被認為是阿里正式布局無人駕駛領域的信號。

　　阿里巴巴的相關負責人證實，阿里人工智能實驗室（AI labs）的團隊正在進行自動駕駛技術的研發(fā)，至于研發(fā)到了什么階段目前還處于保密期。

　　事實上，自動駕駛已經(jīng)成為眼下全球互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技巨頭以及汽車廠家眼中最炙手可熱的未來技術之一。

　　蘋果公司在自動駕駛技術研發(fā)上一直很神秘，直到去年4月美國加利福尼亞州機動車管理局公示蘋果獲準路測，蘋果的造車計劃才得以證實。

　　百度則是國內(nèi)入局自動駕駛最早的一家互聯(lián)網(wǎng)公司。今年年初在美國拉斯維加斯舉辦的全球最大消費類電子產(chǎn)品展覽CES上，百度的無人駕駛車隊首次集體在海外亮相，同時宣布自動駕駛平臺阿波羅2.0正式上線，并公布了在自動駕駛領域的人才計劃。

　　去年騰訊也低調(diào)成立了自動駕駛實驗室，并開始自動駕駛職位的招聘。而在去年11月份的騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊自動駕駛實驗室首次對外公開其自動駕駛進展。在騰訊的自動駕駛規(guī)劃中，明年將先實現(xiàn)在城市半封閉道路上的自動駕駛能力。

　　此外，目前涉足自動駕駛領域的還包括京東、滴滴、美團等第二梯隊互聯(lián)網(wǎng)公司。不少傳統(tǒng)汽車廠商也在無人駕駛領域“發(fā)力”。比如在浙江本土，最近總投資62億元的吉利汽車研發(fā)中心啟用儀式在寧波杭州灣新區(qū)舉行，并在現(xiàn)場演示了吉利研發(fā)的無人駕駛汽車。而據(jù)媒體透露，吉利百度和科大訊飛將在今天聯(lián)合發(fā)布智慧出行新產(chǎn)品。

北上廣先后開放無人駕駛車路測　

　　北京：率先出臺無人駕駛上路規(guī)范

　　今年1月，北京市交通委主任周正宇對外透露，北京將先選取北清路、亦莊地區(qū)道路進行無人駕駛上路測試，預計今年上半年會有正規(guī)的檢測場投入使用。而在去年底，北京市首先出臺了國內(nèi)地方版的無人駕駛上路規(guī)范文件。

　　2017年12月18日，北京市交通委網(wǎng)站下發(fā)通知，宣布正式印發(fā)兩份文件——《北京市關于加快推進自動駕駛車輛道路測試有關工作的指導意見（試行）》和《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則（試行）》，為北京地區(qū)自動駕駛測試活動提出管理規(guī)范。

　　對國內(nèi)有志于無人駕駛的企業(yè)來說，這項通知與這兩份文件意義重大。

　　通知明確指出，文件的出臺是“為支持我市高精尖技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展，實現(xiàn)交通管理服務創(chuàng)新，鼓勵、支持、規(guī)范自動駕駛汽車研發(fā)和推進應用”。而在文件中，明確規(guī)定了對測試車輛、測試駕駛員、測試主體的要求，以及測試管理和事故責任認定等事項。