四、Pack系統(tǒng)含功能元器件、線束、結構件等相關組件
　　Pack系統(tǒng)集成相當于叉車整機組裝，工藝水平?jīng)Q定了質(zhì)量和故障率的高低。很多的鋰電池組成品在使用中，通常有出現(xiàn)內(nèi)部焊接斷裂的現(xiàn)象，甚至有一些大的Pack廠的產(chǎn)品都會出現(xiàn)這種問題。因此來說電芯集成的質(zhì)量以及接頭等觸點都是質(zhì)量問題頻發(fā)的重點關注部分。
　　功能元器件的差異可以用實例說明。以繼電器為例，注重安全性和品質(zhì)的廠家用的都是Tyco泰科的繼電器，2個繼電器的單個成本都約為650元/只，而一些便宜的繼電器則只需要200元/只。另外還有霍爾電流傳感器等元器件的質(zhì)量價格也同樣存在著不小的差距。
　　在Pack生產(chǎn)工藝方面，大規(guī)模的生產(chǎn)廠家都是采用大型激光焊接工藝來確保產(chǎn)品的安全和性能穩(wěn)定。然而，有一些規(guī)模不大的Pack組裝廠，則是采用簡單的銅條軟連接方式來降低成本，根本無法保證產(chǎn)品長久使用的安全和性能穩(wěn)定。這一部分的成本差距大約2,000元左右。

　　五、鋰電池組系統(tǒng)集成總成本
　　綜上所述，我們以磷酸鐵鋰48V/400AH(19.2度電/19200WH)為例，A級電芯生產(chǎn)采購成本約26,000元/組（接近進口鉛酸電池的價格），加上正規(guī)的電池管理系統(tǒng)（BMS），再算上Pack系統(tǒng)所包含的功能元器件、線束、結構件等相關組件、配重塊，還有公司的管理成本、研發(fā)設計費用、合理利潤等因素，市場價格區(qū)間一般都在4~5萬元/組，換算下來大約是2.2~2.5元/WH，這是一個相對來說比較合理的價格區(qū)間。對于B級或者是更低質(zhì)量的電芯產(chǎn)品，電芯的采購成本大約為14,000元/組（比國產(chǎn)鉛酸的價格還便宜），電池組的市場價格大約是在2.5~3萬/組，換算下來是1.2~1.5元/WH。如果是80V/500AH為例，單套電池組的成本差距就高達2萬元以上。巨大的價格差距為一些不注重安全質(zhì)量和使用壽命的小規(guī)模電池組裝廠（Pack）提供了不錯的利潤生存空間。
　　在我們的走訪過程中，經(jīng)常會聽到一些不同的觀點，有些人認為汽車用A品，叉車用B品是理所當然的事情。其實，真正了解叉車的使用工況，就會發(fā)現(xiàn)叉車使用工況對鋰電池的質(zhì)量及安全需求一定不會低于汽車行業(yè)。然而，由于鋰電池進入叉車行業(yè)的時間不長，叉車行業(yè)暫時還沒有自己的鋰電池標準，客戶又很難有能力來區(qū)分產(chǎn)品的優(yōu)劣，即便是打開電池查看，在沒有檢測設備的條件下，也無法區(qū)分質(zhì)量好壞甚至新舊。

　　六、總結
　　新能源在叉車行業(yè)的應用才剛剛大規(guī)模開始發(fā)展起來，方興未艾，勢不可擋。在這個大好形勢下，我們的廣大同仁們?nèi)绾文茉诟偁幖ち业氖袌鲋斜３掷潇o的頭腦，腳踏實地去研究鋰電池產(chǎn)品，多去了解鋰電池行業(yè)，正確選擇和使用高質(zhì)量、高安全性的鋰電池，共同呵護和培養(yǎng)我們的叉車新能源市場。同時，我也希望廣大的同行們能更多地參與新能源的探討和交流，為叉車的新能源發(fā)展帶來更多的正能量，使鋰電能夠更好地服務于工業(yè)車輛。