中國叉車網(wǎng)（m.qcxy.net.cn）重要說明：

8月10日，美國MMH雜志發(fā)布了2019年全球叉車制造商排行榜，因引用的中國企業(yè)的部分數(shù)據(jù)有些出入，所以中叉網(wǎng)結(jié)合德國DHF的排名，修訂為中叉網(wǎng)：2019年全球叉車制造商排行榜。

2019年國內(nèi)機動工業(yè)車輛制造企業(yè)五類叉車累計銷售量為：608,341臺，相比去年同期的597,152臺，增長1.87%。從該排行榜中我們可以看出，該雜志社把國內(nèi)的合力、杭叉、龍工、中力、柳工五家企業(yè)列入排名，其中合力、杭叉、龍工仍分別保持第七名、第八名和第十三名，龍工由去年的第十六名上升到十三名、中力EP由去年的第十四下降為第十五名，但MMH對中力EP的統(tǒng)計依據(jù)是設(shè)備銷售收入達到3.10億美元，MMH沒有考慮到中力的設(shè)備中除美國工業(yè)車輛協(xié)會的叉車分類中的七類設(shè)備外還包括其它設(shè)備。另外，在2018年的排名中，排在第十五名的康姆比設(shè)備有限公司 Combilift Ltd.的銷售額2.59億美元卻排在第十四名中力機械有限公司EP Equipment, Ltd.銷售額2.36億美元之后，MMH的此處失誤，我們已在去年的排名中糾正，所以說中力在2019年不存在排名下降，只是MMH糾正了自己去年排名的錯誤而已。

雖然該雜志社已注意到國內(nèi)叉車制造企業(yè)的發(fā)展，但還是未能真實反映全球工業(yè)輛的排名，引用中國個別制造商數(shù)據(jù)有較大出入，經(jīng)中叉網(wǎng)所獲得的權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，中國的韶關(guān)比亞迪實業(yè)有限公司（BYD）2019年收入為15億人民幣（約合2.15億美元），位列17名，中國的柳州市柳工叉車有限公司（LiuGong）2019年收入為7.33億人民幣（約合1.05億美元）位列19名,中國的安徽江淮銀聯(lián)重型工程機械有限公司(JAC) 2019年收入為7億人民幣（約合1.00億美元），位列20名。其中，比亞迪（BYD）為新能源電動叉車領(lǐng)先品牌，從2010年進入叉車行業(yè)，目前鋰電叉車市場保有量已超過40000輛，其比亞迪電動叉車綠色環(huán)保、節(jié)能降耗的市場優(yōu)勢，得到海內(nèi)外客戶一致好評；柳工叉車通過C系列批產(chǎn)，電動叉車，中大噸位叉車與直銷模式創(chuàng)新、信用管控等模式創(chuàng)新取得了突破性的成果；江淮JAC主要經(jīng)營指標跨越式增長，產(chǎn)量、銷量、收入增長增快。

中國進入全球20強的企業(yè)中，在國際上的影響力不斷加強。2020年上半年工業(yè)車輛合計銷售量是337213臺，與2019年上半年的306624臺相比，增長9.98%，其中，國內(nèi)銷售量是261283臺，與2019年上半年的235038臺相比，增長11.2%，出口銷售量是75930臺，與2019年上半年的71586臺相比，增長6.1%，電動類叉車合計銷售量是157244臺，與2019年上半年的137759臺相比，增長11.14%，倉儲叉車繼續(xù)保持增長。主要以專注倉儲物流搬運設(shè)備的浙江諾力機械有限公司、寧波如意股份有限公司在2019年的銷售額都已接近1.00億美元（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛），這兩家公司在未來都有可能沖擊全球前20強，還有浙江吉鑫祥叉車制造有限公司（Goodsense）2019年收入約為0.93億美元，這三家公司在不久的將來將會沖擊全球前20強。

中國叉車網(wǎng)（m.qcxy.net.cn）為叉車行業(yè)媒體，有必要讓全球行業(yè)人士了解中國的工業(yè)車輛現(xiàn)狀，因此本次排名做了一些必要的修改。

以上說明，僅供行業(yè)人士參考！

和往年一樣，美國現(xiàn)代物料搬運雜志，因為種種原因，依然未能將瑞典卡爾瑪和中國三一公司納入排名。

以下正文由中國叉車網(wǎng)（m.qcxy.net.cn）編譯自美國《MMH現(xiàn)代物料搬動》雜志。

2019年北美地區(qū)共銷售242,398輛叉車，總體銷量與2018年相比下降了6.8％，前20名的總收入在連續(xù)兩年實現(xiàn)兩位數(shù)增長之后，在2019年增長率略有下降，與2018年同期相比上升了2.9％。

ITA現(xiàn)任董事長兼三菱Logisnext America（前三菱卡特彼勒叉車美國（MCFA））運營執(zhí)行副總裁Jay Gusler說：在2020年3月中旬之前行業(yè)就呈下降趨勢，但2020年上半年僅比2019年同期減少10％，這是非常不錯的業(yè)績了。但對于2020年，Gusler表示會保持謹慎樂觀的態(tài)度。

電動叉車激增

新冠肺炎對工業(yè)車輛市場來說并非都是壞事。Gusler表示，在大型在線零售商的推動下，電動叉車市場需求激增，他們購買了更多的2類和3類叉車。因此，受新冠肺炎影響而停工的公司也正在擴展相關(guān)業(yè)務以跟上市場的需求。

今年迄今為止，電動叉車的占比達73%，與2019年的66%相比高出7%，內(nèi)燃叉車在今年下降的原因是因為內(nèi)燃叉車主要用于戶外的建筑和租賃業(yè)中，其中一半用于建筑租賃業(yè)務，但從今天4月開始，因受疫情的影響，這種建筑租賃需求嘎然而止。

Gusler說，ITA致力于確保在國家和各州之間的物料搬運行業(yè)能良好運轉(zhuǎn)，將食品雜貨、醫(yī)療保健和醫(yī)療用品等所有這些基本產(chǎn)品運到各地。

行業(yè)發(fā)展趨勢

Gusler說，行業(yè)發(fā)展趨勢與去年基本相同。

1、 越來越多的客戶關(guān)注于和車隊管理系統(tǒng)綁定的遠程信息處理解決方案，隨著技術(shù)變得更加標準化和客戶的購買能力增強，它將逐漸滲透到中級客戶；

2、 倉庫管理系統(tǒng)（WMS）集成不斷向前發(fā)展。

3、 隨著鋰電池變得越來越便宜，鋰離子和燃料電池等新能源不斷增加。

4、 自動化也是市場發(fā)展趨勢之一，因為越來越多的叉車制造商進行自動化行業(yè)或與自動化公司合作以實現(xiàn)叉車的自動化或半自動化功能。

5、 安全仍然是重中之重，從今年ITA組織的線上全國叉車安全日就可以看出。