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重要說明：

本排行榜是銷售額（當年銷售收入）排行榜，以各品牌制造商其機動工業(yè)車輛（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛）在該年度之銷售收入作為基準，僅作參考。

銷售狀況備注：

1、標有“A”的企業(yè)表示有部分產(chǎn)品出口，出口比例不超過40%。

2、標有“B”的企業(yè)表示出口比例接近50%。

3、標有“C”的企業(yè)表示出口比例超過50%。

4、標有“D”的企業(yè)表示出口比例超過90%。。

5、標有“E”的企業(yè)表示該產(chǎn)品部分來自進口。

2020年國內(nèi)機動工業(yè)車輛制造企業(yè)五類叉車累計銷售量為：800,239臺，相比去年同期的608,341臺，增長31.54%。從銷售量方面來看，2020年中國工業(yè)車輛行業(yè)首次突破80萬臺大關，刷新了中國叉車行業(yè)的最新記錄。這個數(shù)字令國內(nèi)叉車人振奮，尤其是2020年在全球叉車銷售量普遍下降的前提下，能取得如此成績的確是可喜可賀?；仡?020年，從年初受疫情影響，中國的各行各業(yè)都受到不同程度的沖擊，叉車行業(yè)同樣也不例外，但在年底行業(yè)卻交出如此滿意的答卷，這也足以鼓舞著中國的工業(yè)車輛行業(yè)不斷向前發(fā)展。但在這個數(shù)字的背后，還有更多值得行業(yè)人士深思，我們?nèi)绾渭訌?a href="http://m.qcxy.net.cn/sell/gcforklift.html" title="國產(chǎn)叉車" target="_blank">國產(chǎn)叉車在國際上的競爭力。以下我們看看各類叉車的銷售情況。

按動力分類，內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）389,973臺，較上年的309,704臺上升了25.92%，占五類叉車累計銷售量的48.73%；電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）410,266臺，較上年的298,637臺上升了37.38%，占五類叉車累計銷售量的51.27%。

按銷售市場分，國內(nèi)銷售機動工業(yè)車輛618,581臺，較上年的455,516臺上升了35.80%。其中國內(nèi)內(nèi)燃平衡重式叉車（Ⅳ+Ⅴ）335,267臺，較上年的256,155上升了30.88%；國內(nèi)電動叉車（Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ）300,950臺，較上年的199,361臺上升了50.96%。五類叉車共出口為181,658臺，較上年的152,825臺上升了18.87%；其中內(nèi)燃叉車（Ⅳ+Ⅴ）出口為54,706臺，較上年的出口量53,549臺上升2.16%，電動叉車出口為109,316臺，較上年的出口量99,276臺上升了10.11%。受國家排放政策、物流業(yè)等對倉儲配送的需求，促使電動叉車的比重在最近幾年不斷上升。

（以上部分數(shù)據(jù)來自CITA和海關總署之數(shù)據(jù)）

從工業(yè)車輛的銷售數(shù)量上看：

2020年中國工業(yè)車輛前2名約占全國總銷售量的45%以上。

2020年中國工業(yè)車輛前10名約占全國總銷售量的77%以上。

2020年中國工業(yè)車輛前20名約占全國總銷售量的89%以上。

2020年中國工業(yè)車輛前35名約占全國總銷售量的94%以上。

（以上部分數(shù)據(jù)來自CITA和海關總署之數(shù)據(jù)）

2020年，有15家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過10000臺，有18家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過5000臺，有24家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過3000臺，有32家工業(yè)車輛制造商年銷售量超過2000臺。

本次排名中，最低入圍的企業(yè)年銷售額不得低于1億人民幣，把以生產(chǎn)港口機械（包含集裝箱叉車和堆高機）為主的三一、卡爾瑪、科尼、特雷克斯、曼尼通等公司未納入排名。三菱物捷仕叉車(上海)有限公司是包含三菱（MITSUBISHI）、力至優(yōu)（NICHIYU）、TCM、歐克拉（ROCLA）四個品牌。臺勵福機器設備(青島)有限公司于2014年并入豐田織機株式會社旗下，去年首次將臺勵福與豐田合并在一起參加排名，今年仍合并一起排名。海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司去年是與海斯特一起排名的，今年單獨列入排名中。以上的調(diào)整會造成有的公司在今年的排名中，其排名會有所變化。另還有企業(yè)因業(yè)務調(diào)整，已未排入今年的排名中，還有因銷售額未能達到我網(wǎng)排行榜要求，或因其它原因，故未能納入本次排名中。

本次排名中的安徽叉車集團仍是包含力達的銷售額，豐田是豐田產(chǎn)業(yè)車輛（上海）有限公司、豐田工業(yè)（昆山）有限公司（包含BT、雷蒙RAYMOND）及臺勵福機器設備(青島)有限公司的總銷售額，三菱是包含三菱物捷仕叉車(上海)有限公司、三菱重工叉車(大連)有限公司的銷售額，科朗包括了科朗叉車商貿(mào)(上海)有限公司與科朗設備(蘇州)有限公司的銷售額。青島克拉克物流機械有限公司的銷售額90%是用于出口。受疫情的影響，外資公司在中國生產(chǎn)量的產(chǎn)品用于出口的銷售額有所下降，所以，有的外資品牌在今年的排名也有所下降。

從銷售數(shù)額上看，位列第一階梯的前兩名制造商安徽合力股份有限公司、杭叉集團股份有限公司在2020年都上升較快。因合力2020年的報表目前還沒有出來，但我們了解，在2020年，面對國內(nèi)外肆虐新冠肺炎疫情，合力逆市上揚，產(chǎn)銷突破22萬臺，增長率遠超行業(yè)平均水平。由前三季節(jié)的報表來看，合力在2020年前三季度的營業(yè)收入為90.71億人民幣，比上年同期增長21.20%。杭叉在2020年的營業(yè)收入為114.92億元人民幣，同比增長29.89%。

位列第二階梯的林德（中國）、豐田、龍工、中力、比亞迪、三菱、永恒力、諾力這八家叉車企業(yè)的銷售收入均已過10億人民幣，其中林德（中國）營業(yè)額已接近50億人民幣；豐田和龍工的營業(yè)額均已超過30億，豐田今年的銷售額仍包括了臺勵福公司；中力保持海外市場上的快速發(fā)展，出口占比達60%，比亞迪繼續(xù)鞏固其在新能源叉車市場上的地位，永恒力上海工廠負責永恒力平衡重叉車以及前移式叉車的研發(fā)和生產(chǎn)。

前二十名的制造商中，柳工、寶驪、如意、江淮、加力的銷量都已過萬臺，其中，柳工深挖細分市場和終端客戶需求，導入一系列新產(chǎn)品，同時全面進入智能物流系統(tǒng)集成市場、大力發(fā)展租賃業(yè)務，通過多種營銷模式組合提升市場與產(chǎn)品競爭力。海斯特美科斯叉車（浙江）有限公司今年單獨排名，吉鑫祥在2020年更重視電動叉車的生產(chǎn)及研發(fā)。

前三十名的制造商中，有的公司受市場的沖擊和受國家環(huán)保要求的影響略有下滑，但梯易優(yōu)在穩(wěn)固國內(nèi)中高端市場的前提下，進一步開拓國際市場，目前近三分之二的產(chǎn)品銷往海外，其銷售額上升較快；安徽宇鋒倉儲設備有限公司非常重視智能化產(chǎn)品的開發(fā)，智能化產(chǎn)品占比不斷上升，另外，宇鋒還借助傳統(tǒng)叉車行業(yè)的生產(chǎn)優(yōu)勢生產(chǎn)無人駕駛叉車車體，現(xiàn)代重工重返中國市場后，致力于在中國的發(fā)展，將韓國現(xiàn)代叉車的先進的理念和技術在國內(nèi)落地，逐步實現(xiàn)本土化；搬易通最近幾年在電動叉車方面發(fā)展不錯，主要通過技術創(chuàng)新和專利積累，在國產(chǎn)非標電動叉車有較大的增長。

前三十名的制造商中，合力、杭叉、龍工、柳工、江淮、吉鑫祥、青島現(xiàn)代海麟、中聯(lián)、大叉、梯易優(yōu)是中國前10位國產(chǎn)內(nèi)燃叉車制造商。

前三十名的制造商中，林德、豐田（包括臺勵福）、三菱物捷仕、永恒力、凱傲寶驪、海斯特（包括美科斯）、斗山、科朗、現(xiàn)代、克拉克是活躍在中國市場的前10位外資叉車制造商。

靖江叉車在2020年的排名雖略有下降，但銷售額仍逆勢增長，得益于新能源產(chǎn)品的發(fā)展，其電動牽引車上升較快，另外杭州昱透實業(yè)有限公司、蘇州先鋒物流裝備科技有限公司在智能化產(chǎn)品的開發(fā)較早，特別是蘇州先鋒物流裝備科技有限公司，新開發(fā)的智能化產(chǎn)品在市場上有一定的影響力。

內(nèi)資品牌叉車合計市場份額已超過80%，占據(jù)市場絕對主導地位，合力、杭叉占據(jù)45%以上的市場份額；除合力、杭叉外，中力、諾力、凱傲寶驪、如意、海斯特美科斯、吉鑫祥、梯易優(yōu)、華和、尤恩、山野在內(nèi)資品牌中出口方面占有較大的比重。

外資品牌中凱傲集團，包括林德和凱傲寶驪，仍是外資叉車中最具活力的企業(yè)，占有2020年全行業(yè)6.5%左右的市場份額，是外資品牌中所占比例最大的。日資品牌中的三菱因受出口的影響略有下降。

有的企業(yè)在2020年的排行有所上升，其上升的原因并不是以低價搶占市場，相反是在保證產(chǎn)品質(zhì)量的情況下提升價格，反映出市場從關注價格，慢慢的重視起產(chǎn)品的價值；另一方面是受國家節(jié)能減排的影響，新能源叉車企業(yè)快速成長起來，排名上升較快。

中國叉車行業(yè)近十幾年來的飛速發(fā)展，從數(shù)據(jù)統(tǒng)計來看，2020年是電動叉車所占比重最高的一年達51.27%，其增加的原因是在市場需求、國家節(jié)能減排及電動叉車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在國內(nèi)逐步完整等多重作用下的結果。