在過去的一年，叉車行業(yè)出現(xiàn)一些新的發(fā)展方向：

1、中國叉車銷量在創(chuàng)歷史新高的同時，在產(chǎn)品、技術方面不斷創(chuàng)新。

2020年既是工業(yè)車輛行業(yè)刷新歷史記錄的一年，達800,239臺，同時也是總銷售量中電動叉車銷售量首次超過內(nèi)燃叉車的年份，電動叉車占比為51.27%；中國境內(nèi)生產(chǎn)銷售量在世界總銷售量、亞洲總銷售量中占比繼續(xù)提升；除了市場銷售量以外，我們看到：整機車型進一步豐富、主要零部件替代進口有新的突破；新能源叉車、智能化叉車占比繼續(xù)增加，除了傳統(tǒng)的內(nèi)燃叉車外，電動叉車、倉儲叉車、大噸位叉車的技術、制造能力正在加速追趕世界領先企業(yè)。

2、后鋰電時代，工業(yè)車輛氫動力加速。

從海斯特-耶魯集團的子公司鈕威萊（Nuvera）在中國的氫燃料電池工廠破土動工，還有天津港保稅區(qū)管委會主辦的氫能應用推介會，并在會上推出了由天津臨港投資控股有限公司投資的天津新氫動力科技有限公司發(fā)布的國內(nèi)首臺3.5噸氫燃料電池叉車，濰柴20000臺氫燃料電池發(fā)動機工廠正式投產(chǎn)、接下來杭叉集團（天津）新能源叉車有限公司的成立，安徽合力和永恒力也積極布局氫燃料叉車，氫燃料電動叉車在國內(nèi)逐步受到行業(yè)的關注。

來自叉車行業(yè)權(quán)威人士還談到，到2025年中國所有生產(chǎn)的電動叉車中，預計有15%的動力會采用氫燃料，產(chǎn)值超過100億。我們暫且不管產(chǎn)值到底能達到多少，但氫燃料作為一種零排放的綠色動力，已經(jīng)被世界各國政府納入國家戰(zhàn)略，當然，中國更不例外。盡管氫燃料電池作為鋰電動力才剛剛開始，但在工業(yè)車輛方面的應用越來越廣受關注。

3、行業(yè)在環(huán)境（Environment ），健康（Health）和安全（Safety ）（統(tǒng)稱為EHS）方面的重視。

去年9月，由工業(yè)車輛協(xié)會舉辦的首屆“中國叉車安全日”在蘇州圓滿召開。由協(xié)會倡導、呼吁行業(yè)對叉車安全的重視，有效推動廣大企業(yè)健康發(fā)展。企業(yè)也進一步增強員工的健康、安全、環(huán)境（EHS）意識，加強基礎管理，確保生產(chǎn)安全、快速、高效。在過去的一年中，還涌現(xiàn)出不少專業(yè)從事EHS的企業(yè)，有效的促進了EHS行業(yè)的發(fā)展，提高了行業(yè)在EHS方面的意識，目前在部分城市還推出了叉車智慧監(jiān)管模式。

4、通過改變驅(qū)動方式，讓叉車“油改電”。

今年提到的“油改電”與以往的不同，以中力為代表的“油改電”，特指通過改變叉車柴油機驅(qū)動方式，將柴油機驅(qū)動改為交流電動驅(qū)動。目前國內(nèi)的內(nèi)燃的市場保有量巨大，在國家節(jié)能減排的大環(huán)境下，“油改電”項目的推進具有重大意義，這不但可以減輕企業(yè)購置新車的成本壓力，還可以有效的解決了市場保有量中內(nèi)燃叉車的排放問題。

5、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷升級 中高端需求旺盛

伴隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的持續(xù)推進，傳統(tǒng)內(nèi)燃叉車的產(chǎn)能逐步縮減，技術創(chuàng)新引領生產(chǎn)要素向中高端集聚，叉車的油電占比結(jié)構(gòu)發(fā)生了積極的變化，從2020年開始，電動叉車已成為主導，目前占比首次超過一半而達到51.27%，其主要原因是：隨著國家對環(huán)境保護越來越重視，高新技術產(chǎn)品生產(chǎn)企穩(wěn)，結(jié)構(gòu)升級，拉動力增強的趨勢愈加明顯，工業(yè)車輛的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷升級，尤其是以電商和快遞物流驅(qū)動下倉儲物流需求驅(qū)動，電動叉車順勢成長；電動叉車的核心部件在技術方面的進步，也是電動叉車上升的原因之一。

6、行業(yè)價格戰(zhàn)再次升級

價格戰(zhàn)不僅僅是指通過降低產(chǎn)品的價格促銷，還包括更激進的商務政策從而降低了產(chǎn)品的購買門檻，這也屬于價格戰(zhàn)的范疇。在2020年，價格促銷加上激進的商務政策成為叉車行業(yè)的“營銷創(chuàng)新”，有不少的企業(yè)“寧可不賺錢也要達成市場占有率目標”讓整個市場的利潤“薄得像一張紙”。

7、中國已成為工業(yè)車輛行業(yè)的重要市場

中國工業(yè)車輛市場的規(guī)模目前已占據(jù)全球總額的35%左右，相信這個數(shù)字還將繼續(xù)增加，中國成為全球工業(yè)車輛行業(yè)重要市場已成事實，國際知名品牌新廠紛紛在中國破土動工，一些暫時撤出中國市場的品牌又再重返中國市場，這些都表明，中國市場已成為工業(yè)車輛行業(yè)的重要市場，各品牌都希望可以提高在中國的市場份額。

8、叉車行業(yè)集中度正在加速

從趨勢來看，叉車行業(yè)集中度提升并不是近年來才出現(xiàn)的現(xiàn)象，我國工業(yè)車輛的行業(yè)集中度一直處在穩(wěn)步提升的階段，特別是2020年，叉車行業(yè)集中度上升尤為顯著，合力、杭叉的同比增長30%左右。這與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級有著密切聯(lián)系，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型過程中，隨著信息技術的快速發(fā)展，進入創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展階段。傳統(tǒng)制造業(yè)市場規(guī)模增速下降，市場優(yōu)勝劣汰促使行業(yè)集中度大福提升。此外，供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革政策的出臺，也導致當前中國工業(yè)車輛行業(yè)集中度進入快速提升階段。另外，從客戶的角度來看，我國人均可支配收入逐年增長，消費升級成為趨勢，具有品牌效應的企業(yè)會搶占更多的市場份額，消費升級帶來的規(guī)模經(jīng)濟效應推動了行業(yè)集中度的提升，消費升級促使存量競爭下強者恒強。

行業(yè)集中度的提升往往還意味著龍頭公司市場份額和利潤率的上升 ，我們可以預見， 隨著我國工業(yè)車輛行業(yè)集中度的提升，行業(yè)利潤率特別是龍頭公司的利潤率將持續(xù)提升。

中叉網(wǎng)總經(jīng)理胡揚波表示：

“隨著中國人口紅利進一步衰退，勞動力成本不斷攀升，最近幾年國家嚴苛的環(huán)保政策，致使原本競爭趨于白熱化的東南沿海之叉車市場朝向細分化、場外化、無人智能化、新能源化邁進。在這些地區(qū)，以鋰電為動力的電動叉車正在強勢擠占內(nèi)燃叉車市場。甚至在一些個別發(fā)達地區(qū)，氫燃料為動力的搬運工具正提上日程，呈星星之火可以燎原之勢。但是，極為有趣的是：在中國廣大中西部，包括三四線城市在內(nèi)的農(nóng)村地區(qū)，內(nèi)燃叉車依舊有巨大的潛力，不可估量的市場亟待開墾。隨著產(chǎn)業(yè)制造朝中西部和內(nèi)地的轉(zhuǎn)移，正是這些地區(qū)在未來數(shù)年，將成為中國工業(yè)車輛行業(yè)增長的亮點，同時也是排名靠前的幾個巨頭大力滲透和爭奪的市場。預計2027年，100萬臺！行業(yè)年生產(chǎn)量的目標一定會實現(xiàn)。唯有這樣的體量，才符合14億人口之巨的東方大國成功登頂全球GDP巔峰之正常邏輯?！?/p>

中叉網(wǎng)力求給行業(yè)呈現(xiàn)最具有說服力的排行榜。但一個企業(yè)之綜合實力才是最重要的，單純的以銷售量、銷售額來衡量一家公司的競爭力是不夠的！企業(yè)如何提高自己核心競爭力，比如企業(yè)的創(chuàng)新能力、差異化、個性化的企業(yè)特色，長遠的發(fā)展規(guī)劃才是重中之重。另外，在2020年，國家出臺的一系列環(huán)保新政，對新能源叉車企業(yè)來說是一個機遇，同時也有效促進了內(nèi)燃叉車企業(yè)不斷提高排放標準以適應市場需求。

需要說明的是，今年排行榜的基準是參照國際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類機動工業(yè)車輛（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛）在該年度之銷售總收入，僅作參考。

中國叉車網(wǎng)(m.qcxy.net.cn)歷來尋求準確而公正的工業(yè)車輛排名，以此真實體現(xiàn)中國國情，歡迎業(yè)內(nèi)人士提供幫助和提出建設性的意見。

以上解釋權(quán)歸中國叉車網(wǎng)(m.qcxy.net.cn)。