從2016年1月1日起實施的《大氣污染防治法》，對非道路移動機械的影響是深遠的，2017年的各項環(huán)保新政更將促叉車行業(yè)向節(jié)能、環(huán)保轉(zhuǎn)型，叉車行業(yè)的綠色制造將勢在必行。綠色制造是綜合考慮環(huán)境影響和資源消耗的現(xiàn)代制造模式，其目標是使得產(chǎn)品從設(shè)計、制造、包裝、 使用到報廢處理的整個生命周期中，對環(huán)境負面影響極小、資源利用率極高、綜合效益最大，使企業(yè)經(jīng)濟效益與社會效益得到協(xié)調(diào)優(yōu)化。我們試從叉車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、設(shè)計、叉車動力源的改變、能量回收、尾氣處理、再制造領(lǐng)域這些方面談一談叉車行業(yè)在節(jié)能減排將會出現(xiàn)的如下應(yīng)對措施。

一、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整起到節(jié)能減排的作用
　　叉車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整不只是改變油、電占比，主要是加強叉車品質(zhì)、性能方面的提升，提高高端產(chǎn)品的占比。國民經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展取決于經(jīng)濟中需求和供給的相對平衡，而叉車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展亦是如此。供給側(cè)，是相對于需求側(cè)的，在環(huán)保新政的指導下，叉車用戶的需求發(fā)生改變，叉車行業(yè)的供給就得相應(yīng)的發(fā)生改變。目前國內(nèi)叉車供給體系總體上呈現(xiàn)中低端產(chǎn)品過剩、高端產(chǎn)品供給不足的狀況，所以要控制低端產(chǎn)品的增量，調(diào)整和優(yōu)化結(jié)構(gòu)，加快淘汰落后生產(chǎn)能力，促進節(jié)能減排。
二、系列產(chǎn)品標準化、模塊化
　　通過系列產(chǎn)品標準化、模塊化達到節(jié)能減排的作用。目前叉車行業(yè)在標準化、模塊化生產(chǎn)方面還有待進一步的改善，通過實行標準化能簡化產(chǎn)品品種，加快產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)準備過程，方便加工的同時保證質(zhì)量，同時容易維護、安全性更好、可靠性更高。標準化產(chǎn)品關(guān)聯(lián)到相關(guān)產(chǎn)品配套，對品質(zhì)有著很大的促進作用。另外還可以擴大產(chǎn)品零件、部件的互換性，降低產(chǎn)品成本；促進科研成果和新技術(shù)、新工藝的推廣，合理利用能源和資源。
三、產(chǎn)品小型化、輕量化
　　叉車行業(yè)的節(jié)能減排除了大幅提升傳統(tǒng)叉車技術(shù)水平以外，叉車小型化、輕量化是未來發(fā)展的趨勢，車體輕量化不僅提升車輛使用效率，還能有效幫助節(jié)能減排，引領(lǐng)綠色低碳作業(yè)。
　　叉車從誕生之初其用途單一，單純?yōu)榱藵M足建筑行業(yè)的物料搬運，其功能為滿足高強度的工作要求為主，當時的叉車也多采用拖拉機或農(nóng)用車改裝而成，結(jié)構(gòu)笨重。而隨著社會的進展，叉車應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)生了改變，使用地點及所搬運的物料都有所不同，用戶從價格、功能、可靠性與效率方面對其要求越來越高，企業(yè)可通過降低自重、縮小叉車體積，不斷變化研發(fā)出不同功能特性以適應(yīng)新的應(yīng)用場合的叉車。計算機、模擬仿真技術(shù)的廣泛應(yīng)用讓叉車設(shè)計工程師在叉車設(shè)計尤其是輕量化設(shè)計中更加得心應(yīng)手，新結(jié)構(gòu)、新材料不斷涌現(xiàn)以及對傳統(tǒng)理念和設(shè)計方案的顛覆，讓輕量化設(shè)計更趨于完善。比如林德將配重功能延伸到部分車架、連后橋和水箱都連接在配重上，有效降低了叉車的自重而達到節(jié)能減排的目地。
四、改變叉車的動力源
　　可為叉車提供動力源的包括柴油、汽油、液化氣、天然氣，還有鉛酸蓄電池、鋰電、鐵電各類電池，在談改變叉車的動力源時前，我們看看新能源汽車行業(yè)的兩則最新消息：豐田的“未來”（Mirai）型號的燃料電池汽車，其燃料電池通過氫和氧之間的化學反應(yīng)產(chǎn)生電，該過程稱為電化學反應(yīng)，只要有氫源，燃料電池便能連續(xù)發(fā)電，通過化學作用會排出水，不會產(chǎn)生任何廢氣污染。特斯拉可以在-60℃奔跑，源自他的“抗凍液化電池”，使用氟甲烷和二氟甲烷液化氣制作鋰電池和超級電容器的電解質(zhì)，被稱為“液化氣”電解質(zhì)，其“液化氣電池”的優(yōu)點還不止低溫這一個，新型電解質(zhì)的使用也讓電池裝配了“自動開關(guān)”。如果電池溫度過熱，液化氣電解質(zhì)就無法再析出離子，從而將這個電池“關(guān)閉”，溫度下降時才能再次“開啟”，液化電池的另外一個優(yōu)點是延長了傳統(tǒng)鋰電池的壽命。將來叉車是否也可能會裝上這樣的電池呢？有市場需求時叉車的動力源也一定會隨著需求而發(fā)生改變的。
五、能量回收利用
　　在當下節(jié)能、減排大行其道的時候，如沒有充分利用好資源就是浪費。叉車因為其特殊工作的原因，需要不停的進行起步、加速，舉升、下降貨叉和制動減速等動作，在這過程中存在著大量的能量損失，制動的時候浪費動能產(chǎn)生熱量，當貨叉下降會產(chǎn)生勢能，如何將行車制動能和貨叉下降勢能進行回收，在車輛起步加速過程和下次貨叉上升時重新利用，使之能夠達到一定的節(jié)能效果，從而提高能量的利用率。
六、內(nèi)燃發(fā)動機尾氣處理領(lǐng)域
　　內(nèi)燃機的使用歷史悠久，功率范圍廣，目前叉車行業(yè)內(nèi)燃叉車仍占有相當大的比重，在早幾年，內(nèi)燃機尾氣治理，卻常被人們所忽視。全球變暖，大氣污染，霧霾的反復出現(xiàn)，也促使我們開始思考內(nèi)燃叉車的尾氣排放的控制。內(nèi)燃機尾氣排放的控制應(yīng)該從燃油品質(zhì)、內(nèi)燃機技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)等方面同時著手，配套使用，協(xié)調(diào)發(fā)展，其效果才更顯著。
　　國家當前強制執(zhí)行的是《非道路移動機械用柴油機排氣污染物排放限值及測量辦法（中國III階段）》，也就是我們常聽說的非道路國三，不久的將來，非道路國四標準也將會來襲，我們從尾氣后處理技術(shù)來看，部分內(nèi)燃機需要加裝尾氣后處理才可以達到排放要求。國家對于環(huán)保的重視和人民環(huán)保意識的提高，將會促進國內(nèi)外發(fā)動機行業(yè)在后處理領(lǐng)域的技術(shù)革新，這些政策將有可能推動舊機尾氣改造和新出廠發(fā)動機加裝尾氣后處理裝置。
七、再制造領(lǐng)域逐步形成規(guī)模和產(chǎn)業(yè)
　　在美國和日本等發(fā)達國家工程機械再制造技術(shù)很成熟，再制造產(chǎn)品早已形成規(guī)模和產(chǎn)業(yè)，經(jīng)濟效益明顯。我國在最近十年叉車行業(yè)也高速發(fā)展起來，對資源的消耗很大，但我國整個工程機械再制造技術(shù)目前仍處于啟動階段，再制造成套技術(shù)尚不成熟，還沒有形成規(guī)?；a(chǎn)，隨著大家環(huán)保意識的提升，發(fā)展再制造產(chǎn)業(yè)，有利于節(jié)約資源，減少能源消耗，有利于減少污染，保護環(huán)境，有利于降低產(chǎn)品成本，提高企業(yè)競爭力，還有另外一點是，目前叉車整機市場的利潤比較低，再制造領(lǐng)域有可能會成為行業(yè)發(fā)展的另一個增長點。
　　總結(jié)：提高能源利用效率，提供環(huán)保解決方案是叉車產(chǎn)業(yè)需沉著面對環(huán)境和能源的兩大問題，叉車行業(yè)如何更好的節(jié)能減排，有待行業(yè)內(nèi)人士的共同參與。